准备订车，dmi瞎想

喝多了睡不着，说一下我对dmi的理解，成为车主了再实践。其实开始想买星瑞的

说正事，驱动方式3种，电机、发动机、电机+发动机。

先说EV模式，发动机不参与驱动。先用电池的电，电量到设定值了发动机启动只给电池充电，此时电池边充电边耗电。掉电快了发动机转速就高一些，反之转速就降一些或保持一个高效充电转速，变频调节，有点像增程式。这时候如果发动机最大功率充电都不能抵消耗电速度的话电池电量会一直降，应该会触发保护例如限速什么的。

再说HEV模式，启动车子同时发动机启动给电池慢慢充电，在电量充足时类似怠速工作。在电量到达设定值时，根据情况发动机调整转速给电池充电，同时有可能参与驱动。正常工况根据油门指令，主控单元分配发动机驱动和充电的百分比。负载较小时发动机不驱动只发电，驱动只靠电机。极限工况下发动机不给电池充电，全力参与驱动，同时电机也全力驱动，一直极限工况电池电量降到一定程度也会触发保护，不过这种情况正常使用不会有。

所以准备当油车开的，HEV模式就行，担心的话就把电量设置高一些，比如连续大坡上山的路况，跑高速只要不是故意猛加速再减速来回玩，130内都不用担心。

这套系统相对来说比较成熟，像长安、奇瑞等插混确实技术上更先进，主要是发动机参与驱动时多了个变速箱，可以换档，低档可以获得更大的驱动扭矩，多档位有可能更好的控制能效，不像比亚迪只有1个档。不过多一个执行机构就要多一个控制单元，同时主控模块还需要更复杂的工况判断和反馈算法，可靠性和稳定性必然是降低的。还有可能绝大部分使用工况下两者的能效差别不大，费这么大劲没太大效果不划算。我觉得还是比亚迪这一套靠谱，已经经过了市场检验，那几个像是为了先进而先进或者专利问题，总之他们不一样，然并卵，目前效果差不多。

以上是瞎想的，具体提车后再分享，实践是检验真理的唯一标准。