造车一根筋的法国人，终于开窍了，这次知道用上独立悬挂了

都说法国人轴，造车就是一根筋，比如万年不变的1.6发动机，还有万年不变的扭力梁悬挂，还有各种反人类设计，难怪他的销量是越来越差。这几年都快倒闭了吧

这不这几年psa集团总算是开窍了，也知道适应咱们中国市场了，在新开发的508L上总算是用上了独立悬挂了，这一点至少听上去就比扭力梁的悬挂高级了不少对吧。

这里要说一下，之前的508 、C5，C6也是一直是用独立悬挂的，但是法系似乎更偏爱扭力梁一些，比如，408，4008,5008都是使用的扭力梁。

标致508L

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实车还是很帅的

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侧面也很帅

其实PSA的扭力梁悬挂也不是一无是处，PSA的扭力梁就是他家的看家法宝呢。

这根梁制作起来简单粗暴，先是高温加热，把欧洲进口的800M帕的高强度钢拧成圆筒，再通过高压液压成型技术将其压成这种可变截面的造型，最后焊成一个整体。

都说三分制造，七分调教，看看就是一根横梁，愣是被法国人玩出来花来了。这一百多年的造车历史毕竟不是白混的，这里面蕴含了大量的制造经验。

PSA的扭力梁既可以比一般的扭力梁带来更好的抗扭刚度和横向支撑，又拥有较小的抗弯截面技术，让两侧车轮更自由的运动，同时提高了舒适性和操控性。

当然了，因为结构的问题，要比起舒适性肯定没有独立悬挂的好，但是架不住法国人轴啊，他们就是要操控，为了追求操控和安全性，他们就喜欢扭力梁。

可是在咱们国家这一套行不通啊，我们发更多追求的舒适性，毕竟家里的领导们坐后排的时候更多，坐起来不舒服可不行。

终于，在新一代508L车上终于有了改变了，用上了独立悬挂了。下面咱们一起来看一看。

PSA集团在新一代的508用上新的EMP2平台，这个平台能够有更多通用性与高效率，能有效地提高生产效率。

这辆车前部悬挂采用了常见的麦弗逊悬挂，基本上是中规中矩的操作。

前部悬挂属于中规中矩的设计

但是你以为这就完了，法系车总有那么一些惊喜让我们措手不及。

看到后面这个粗壮的后车架了没，这个大家伙作为一个支架连接了车身，以及左右两边的减震及悬挂部分，看看这细密的鱼鳞焊接纹路，大量的白晃晃的铝合金材质，我们就知道这次法国人真的是下了血本。

复杂的后车架及悬挂设计

减震器与副车架相连减少车内震动

为了减轻车辆整体质量，提高车辆操控性与舒适感，法国人也是拼了。

标致508L(图片|配置|询价)的后减振器布局相当少见，它采用了筒簧一体的形式，相较筒簧分离式减振器拥有更快的响应速度。

更有特色的是，减振器它以一个将近45°的角度与副车架相连，一定程度上可以抑制车辆的侧倾。另外这种方式可以过滤路面上传来的震动，降低车辆内的颠簸感受，提高车辆舒适性。

虽然他们是这么说的我还是觉得，这车的减震很硬，过个沟沟坎坎的还是咯噔咯噔的

不过我就是喜欢这种感觉，开车吗爽就得了，碰到有个不平整路面，刷的一下就过去了，尤其是转弯并线，开起来干净利落，不会拖泥带水的。

这一点给操作者很大的信心，让新手也能安心驾驶，安全行驶。

这就是我家的小车车，一辆注定小众的汽车，他的优点和缺点同样突出。如果有喜欢驾驶感觉的朋友不妨去试一试吧。#新春聊聊车#