到底什么是拿铁PHEV的油电双降？

估计是电控系统的软件升级，让油电分配更智能和合理。发动机什么时候介入，以什么功率介入，电量在高中低不同的剩余状况时，发动机应该有不同的介入逻辑。就如同问界增程版，就会根据剩余电量70%，30%，20%，三种状态，增程器介入的情况就会变化。20%介入就是高功率状态，充电加驱动。70%就是低功率状态，增程器主要负责驱动电机，不用拼命充电，电量仅仅是维持。这样噪音小，能耗小。同样是增程，理想的电控逻辑就与问界不同，所以理想的能耗就会偏高。电控逻辑的优化同样适合插混车辆，电控逻辑对了，可以大幅提升能效转化率，同时降低噪音提升驾驶体验。

要120以上才直驱，那还不是一个样了 一般很少开到120以上吧

拿铁p出续航120公里版，定价17w-20w，分分钟霸榜

不知道那个上山保不住电的模式怎么改

油电双降其实很好理解，就是两个和尚抬水喝，目前的混动逻辑都是单个和尚挑水。 也就是在双降模式下，汽油机直驱会和电机一起发力，达到1+1=2甚至1+1＞2的效果

油电双降就是比亚迪那种混动模式吧，速度高于阈值后就发动机直驱

奶爸直播时说了，油电双降能增加20多公里续航

我猜根据驾驶习惯调整油电策略？ 其实我觉得也有很多人想电量充足的情况下，油门怎么踩都不启动发动机。那样不用刻意控制油门

110以上油耗就飙升了，

柠檬活动的工作原理没有分析的很透彻，这点从4s店销售人员对车的介绍和了解程度也侧面反映了，我觉得是长城生产厂家的问题。我的理解：不管馈电还是满电，1.5t发动机或100多kw电机都是无法独立且理想带动这么重的车辆的，那么馈电状态下，如何考虑的动力是要解释清楚的

增加了一个智能混动模式。默认保电20%，70km以内纯电。70以上发动机介入。其他好像没啥。

120以下只用电了，那不变成增程式了，还搞那么多档位干嘛？

高速什么状态续航最大化

应该是油电分别或者混动的工作逻辑的优化，现在太简单、死板。

我也是这么理解的，具体得看他们怎么调的，等内测群呗

不用那么高大上名词或者说是模式，无非就是纯电和混动两种模式，混动中的直驱，为了省油必须把多余的能量用于冲电，所以直驱也是混动的一种，只不过是多了机械直连。浪费更少而已，不要听什么有几种模式，就是两种模式。

有电的时候，在适合发动机直驱工况油耗较低的情况下让发动机直驱，不适合的时候用电池电，以实现在不外充电的情况下，能油+电行驶更长的距离（最佳适用场景：长途出行在高速上直驱，下了高速时用电池电，总能耗最低，不要浪费时间排队充电，也不需用保电的方式更多消耗燃油）

以为降价呢

嗯嗯，只要跑路油箱的油、电池包的电都会消耗下降，长城很实在净说实话

高速150，城区10。冲10-150我都没有遇到过直驱。不是串联，就是并联。更多是纯电。