领克09EMP和PHEV体验总结

背景：家里一台领克02一台速派，又是一个两娃的家庭7座SUV是出行必需品，10月10号左右深度驾驶了理想L9，10月15号左右试驾了问界M7，10月25号深度试驾了09EMP和10月30日再次试驾09PHEV。以下观点仅代表个人观点及试驾车辆的体验感受，仅供参考。

从09MHEV上市后试驾，到09PHEV上市后试驾，作为一个领克车主对领克品牌有着特殊的情感，09作为中大型SUV的高素质代表也是我们家的备选车型之一，奈何今年大环境实在残酷加上口罩原因也跑不远所以一直没有入手，虽然没钱买但是也不能放弃自己的热爱所以把自主品牌的30万左右的车都试了，包括摩卡PHEV和坦克500.L9和M7。下一期会上09EMP和L9的体验汇报。

1、空间区别：领克09应该算是50万以内底盘素质和机械质感第一梯队的车型，但是亏得SPA的高素质和一流的用料但是灭霸式的前脸和相对较小的空间，加之老款车型还不是全平地板，所以09的销量在同级一直...一个车企想要把空间弄大一些很简单，但是SPA平台把‘阔绰’的空间留给了前轴到油门踏板（丢轮保命）和后备箱空间（84KM/H追尾碰撞）。所以EMP和PHEV除了二排全平地板，三排后移2厘米的感知很低。

第三排座椅舒适性不错，可以应急

2、动力总成和底盘：多了一个P2电机,电池从18.8度变成40.1度，8档AT变成3档DHT。这些变化带来最直观的感受就是车辆的标定也跟着变化，第一感知PHEV悬挂比EMP更软一点点，EMP重了150KG悬挂应该重新标定过，过减速带的滤震和抛跳感有少许差异；EMP的纯电模式变成两个，电动节能和电动舒适，因为没看能量流所以个人判断应该是单电机驱动和双电机驱动的区别。DHT、大电池和P2电机的加入让EMP在智能模式下纯电工况驱动车辆的频率变得更高，只有下馈电或者运动模式下有强动力请求时发动机才会介入，尝试过在一条盘山道上运动模式全力踩油上坡当发动机与双电机同时工作时会出现轻微扭矩转向，此时前轮的轮上扭矩确实很强，但是在平路上或者高速公路就没此类情况发生。爱信8AT毕竟是油车变速箱所以在某些工况下还是会让驾驶者察觉工作动静但是很轻微，而EMP的丝滑细腻感更强，动力比例感知更好，P版的综合功率317KW，综合扭矩659NM，E版的综合功率382KW，综合扭矩844NM，动力数据明显提升但是官方提速时间反而降低0.3秒，150KG不会吃掉那么多动力，而且DHT pro的传动效率是97.5%，所以为什么标低0.3秒自己想。5秒多对于一款家用SUV是动力过盛，所以不用纠结5.6还是5.9，拖家带口开这种提速老人小孩都受不了，当然一个人开偶尔.........

PHEV的双活塞浮动式卡钳脚感不是很好，不够线性，我家的两台车都改了多活塞卡钳，也许是我个人的问题。但是EMP的刹车脚感有改进，个人判断难道是换了刹车皮！

全平底盘，没有因为增大油箱而有凸起

SPA虽老但它成熟稳定

满满的铝合金，不是美加力涂层

3、其他变化：方向盘变成实体按键这个好评，但是减配了二排遮阳帘，三排电动放倒，后排独立空调，电动方向盘（PM选装包里都有）。车机还没推送最新的LYNK OS N，吉利收购魅族以后，领克未来的车机应改不会是大家吐槽得最多的配置了。

EMP相较于PHEV在高速时的静谧性也有提升，我没带分贝仪，因为我觉得分贝仪只能体现数字上的变化，它测不出全频段的音频变化。

初次上手难度高，学习成本时间长

二、人无完人、车无完车。个人觉得没改进的

1、高速时B柱会有灌风的现象，这也是有车主反馈的。第一次试驾MHEV时就发现右座外部有风噪开始以为是右侧窗户没关好，后来看了玻璃都在关闭状态，试驾PHEV时还有这声音，直到开EMP这声音还存在。

2、后转向灯还是在后杠上，跟车近一些或者开一些视线盲区大而高的车在强光的白天很难察觉转向灯是否在工作。其次在跟车时很多人的惯性思维都会盯着车辆最大的灯组看因为90%的车会把主要信号灯源转向、制动、示宽集成在此处，所以后杠转向灯会增加跟车驾驶员的思考反应时间。

三、总结

领克09用了很多低感知的配置，除了上面说的还有Flush door，4C3B的烤漆，进口牛皮座椅和进口粘胶及一些水性环保材料，ZKW灯具，很多东西只有领克工厂的人自己知道。领克09EMP就像一款陈年普洱老茶，外表平淡但是回甘持久，香气十足，所以我一直有一个观点，同价位的国产车一定会比同价位的合资车用料足更值得购买。

我不是09的车主没有那么长时间的用车感受可能有些体验感受描述有不当之处欢迎指正。

雨刮喷嘴集成在雨刮器上，低感知很实用

车行程1油耗