中国新能源车在巴黎

1974年，法国导演让·雅南拍了一部喜剧片，叫《解放军在巴黎》。

故事比较离奇，6亿解放军和平解放了巴黎。作为一部幽默讽刺片，主要是讽刺当时法国的局势，虽然融入了中国元素，但只是为了突出荒诞感。

快50年过去了，这次巴黎真的迎来了成建制的中国人，不过不是解放军也不是游客，是新能源车厂商。

第89届巴黎车展在中断四年之后，终于恢复举行。

略遗憾的是，无论是车展的场地还是参展的车企，都比前几年缩水了许多。

让人眼前一亮的是，这次占主导巴黎车展的，是中国企业。

比亚迪携ATTO3（元Plus）、唐SUV、汉和海豹四款纯电汽车来到了巴黎车展；

长城汽车带来了魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉(图片)好猫两款产品，并在欧洲上市；

零跑、赛力斯等国内新能源品牌也都同时宣布将登陆欧洲市场。

当然了，这不是中国汽车企业第一次进入欧洲市场。

17年前，2005年的第61届法兰克福车展，吉利、华晨和江铃陆风作为中国车的代表首次参展。

结果，法兰克福车展第三天，德国一家电视台播出了全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风X6进行NCAP碰撞试验的报告，ADAC在试验评价中称，这是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。

陆风X6拿到了史无前例的0分碰撞测试成绩。

可以说，中国车企的首次欧洲之旅，就这么灰头土脸的铩羽而归。

那么，这次重新出发的中国车，碰撞测试成绩如何呢？

当欧洲市场再次祭出碰撞测试这个技术壁垒时，比亚迪笑了。

想要在碰撞测试中拿高分，需要强大的技术实力，技术的前提是标准。中国到了2006年才开始有了自己的碰撞测试标准（C-NCAP），随着碰撞测试常态化，中国的碰撞测试标准也越来越完善。

尽管C-NCAP被戏称五星批发俱乐部，但实实在在的促进了中国汽车企业在安全领域的突飞猛进。

2022年，中汽中心安全试验室成为E-NCAP官方认可的试验室，这是首次在欧洲以外的国家提供E-NCAP认可的碰撞评价试验。这也意味着，中国的碰撞测试标准已经真正成为国际标准。

在2022年最新一期的欧盟新车安全评鉴测试（E-NCAP）中，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助四项测试中综合成绩获得了五星评级。其中成人保护更是得到了91%的高分，仅次于奔驰EQE（95%）。

截至目前，2022年E-NCAP共对37款车进行了安全碰撞测试，以成人保护得分高低排序，第一名为特斯拉的Model Y，得分为97%。而排名最靠前的国产车为欧拉Funky Cat（好猫），成绩为92%，位列第8。

此外，WEY Coffee 01（摩卡）以及ATTO 3（比亚迪元PLUS）则均以91%的成绩，排在第14和15位。

这一次，中国车企有备而来。

正是实力的全面壮大，中国车企在国内卷的不可开交后，终于卷出了国门。

在比亚迪9月份销量突破20万辆的同时，长城汽车表现也可圈可点。

9月，长城汽车实现销量93,642辆，同比-6.38%，环比+6.14%，其中新能源车型销售10,368辆，占比11.07%；9月实现产量103,281辆，同比+3.56%，环比+17.70%；2022年1-9月，公司累计实现销量802,313辆，同比-9.25%，其中新能源车型销售96,916辆，同比增长14.31%。

海外方面，长城汽车9月海外销量达18,837辆，创历史新高，同比增长64.70%，占销量比重达20.12%；1-9月，海外销售新车共计111,744辆，同比增长14.09%。