改变认知:低压800V快充桩已达到75%—800V的小鹏G9非常实用

随着搭载800V快充技术的小鹏G9和阿维塔11上市，800V高压新能源车迎来在中国市场的元年。

笔者发现，虽然号称800V快充平台，实际这些800V车型满电电压远低于800V。然后的调查发现，针对这些“伪800V”车型，市场上现有的充电桩基础设施对他们充电支持达到了惊人的75%。

谈800V，即谈800V充电设施不完善。这个说法在这些低压800V车型面前，就是个“伪命题”。

极氪001-额定电压407V，满电电压约470V

400V平台的新能源车额定电压（50%SOC）一般在400V附近。以400V平台的极氪001为例，额定电压约407V。时间10-100%SOC区间的电压，会在大约370-470V附近。

800V高压平台，常规理解是电压平台在800V附近。实际的800V车型电压到底是多大？

小鹏G9--额定电压617V，满电电压约700V

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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以小鹏G9-650Max为例：

充电画面显示：实际上小鹏G9在充电桩上的超充恒压充电阶段，30%SOC，52%SOC充电电压为697V，681V，均未超700V。

根据小鹏G9铭牌所示，额定电压617V，容量159Ah。可以推算小鹏G9约为166个单体串联，满电截止电压约700V。

长安阿维塔-额定电压614V，满电电压约720V

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：0.50万

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相比较小鹏G9，长安阿维塔11的满电电压稍高，约为720V大约小鹏G9的700V。

保时捷Taycan(图片|配置|询价)-额定电压613V/723V满电电压715V/840V

保时捷Taycan两款不同容量的电池包，额定电压分别为613V，和723V。满电电压715V/840V。只有93度电的保时捷Taycan电压平台最接近800V数值。

市场上都是伪800V？

实际上800V平台只是一个宽泛的称呼，600V-900V之间基本可称800V。虽然因为各种原因，电池电压平台没有做到800V的实际电压，实际上其余零部件均已达到800V的设计水平，与400V有本质区别。

小鹏，阿维塔，只要使用更紧密排布的电池成组技术，布置更多的电池（120度，130度版本电池），就可以进一步提高电压到800V。

满电电压小于750V的800V平台有什么好处？

800V平台架构发展中，为了兼容市面上的500V/750V快充桩，相当长一段时间，800V纯电车会搭载400V转800V升压DCDC模块。

实际电压700V多的800V平台车型，可以兼容市面上大部分750V充电桩。不需要1200V充电桩即可直接进行直流快充。在充电GB2015的750V桩上充电，即可省去了升压DCDC转化带来的损耗。

笔者随机调查了上海安亭汽车城附近的最近的16个快充桩情况，750V及更高电压的快充桩占比达到约75%。对700V以下的800V平台车型支持率较高。

谈800V，各家总说800V基础设施不完善，没想到支持这“伪800V车型”的基础设施覆盖比例已经到75%了。

读者朋友们，不妨打开充电App，调查下身边的快充桩电压支持情况。