机械层面分析为何唐DM-p比2021款唐DM更好开了

了解比亚迪唐的朋友们，多数是从542时代的唐DM(图片|配置|询价)开始。说起542啊，对比亚迪了解不多的朋友们可能不知道代表什么意思，这里我简答科普一下：542是2017年比亚迪提出的战略，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表NEDC工况油耗2L以内；542时代的车最大的特点就是相当的暴力，相当的强悍，二三十万的价格却有二三百万一样的性能！

之所以能够拥有如此强悍的表现，当然还是离不开比亚迪强大的三电技术，同时那个时代的内燃机和变速箱调教还是相当激进的。唐DM，前后双电机加上2.0T发动机，系统最大功率503匹；宋DM，前后双电机加上1.5T发动机，系统最大功率453 匹！

但是受限于那个时代的技术和市场背景，DM技术属于发动机+6速双离合变速箱+P2+P3结构，P2和P3位置大功率电动机可以与变速箱完全解耦单独驱动，也就是可以实现全时电四驱，从而在加速，越野等方面有大跨度的飞跃。这样的结构一个最大的问题就是平顺性，高功率发动机配合调教激进的双离合变速箱在带来换挡速度快的优势的同时，免不了平顺性不好，也就是顿挫。

2021款DM车型推出唐DM和汉DM，其中汉DM全系双擎四驱，唐DM入门版双擎四驱，中高配三擎四驱。最大的改动升级点就是P0位置电机的加入，在原来发电机位置加入大功率电机，可发电可输出，做大输出功率25KW，并且这25KW不计入系统最大功率。

大功率P0电机的加入，在换挡间隙可以将发动机转速迅速拖到档位匹配的转速，另外ECO模式下，发动机介入时也是被P0电机拖到对应档位的转速再点火，从硬件层面最大程度降低系统顿挫程度，一定程度上还提高了动力相应速度，起步平顺性。2021年中旬，比亚迪又推出了保电模式OTA，升级后的车型有智能保电和强制保电两种模式，可以根据不同工况手动设定SOC值。系统保电能力大幅度提高，这样一来，整车的驾乘体验，能耗体验，动力体验有了更进一步的提升！