沉寂良久，奇瑞以一场千亿豪赌，为彻底转型拉开序幕

连续四个月单月销量破10万辆，沉寂良久的奇瑞颇有点强势回归的味道。

昔日的奇瑞，造就“国民神车”奇瑞QQ，连续八年问鼎自主销冠。然而，随着高端化两度受挫，在股东更迭、高层博弈的内耗漩涡中，奇瑞错过了中国汽车产业发展的黄金十年，成为国内传统整车制造集团中唯一未上市的玩家。

过去的十年，奇瑞偏离跑道折腾各种弯路，销量大跌、退居二线，乃至卖身求生。如今，汽车行业迎来前所未有之变革，奇瑞启动“瑶光2025”科技战略，以一场千亿豪赌为彻底转型拉开序幕。

但收复失地的故事，不是那么好讲的。

01

9月，奇瑞汽车销量达145380辆，同比增长92.1%，连续三个月刷新单月销量纪录。这也是奇瑞集团连续四个月单月销量破10万辆。

奇瑞，似有“王者归来”之势。

此前，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，未来5年，投资千亿专门用于技术创新，培养研发人员超2万人。今年的目标是要建成19个瑶光实验室，到2025年要建成300个。

作为奇瑞的新起点，“瑶光2025”计划也是相当宏伟：

火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态，以这四大核心领域为基础，打造包含三电、智能驾驶、智云平台在内的13大核心技术。

不仅如此，奇瑞还对外公布了和华为智选车合作智能电动汽车品牌计划。新品牌已规划5款高端智能电动车型，将于2023年陆续推出。

有钱，有技术，还有华为加持，奇瑞虽姗姗来迟，却有黑马之姿。

02

作为奇瑞董事长，尹同跃从不认可外界的评价，“奇瑞从不是二流车企”。

巅峰时期的奇瑞，中国民族工业的一面旗帜，是中国首家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘以及平台技术的企业汽车。

曾经的奇瑞，技术绝对牛。

成立之初，奇瑞先投产的不是总装生产线，而是搞发动机研发。

蛰伏8年，第一代ACTECO发动机点火成功。2.6万元的奇瑞QQ一经推出，便点燃了整个市场。从2003年-2010年，奇瑞一直是自主销冠。

倘若，奇瑞坚持“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”的战略，或许不会沦为二线。但随着A00级别轿车市场逐渐衰退，奇瑞重拾“多生孩子好打架”战略，连发十几款新车。

与此同时，奇瑞开始冲击高端化市场。

2009年，奇瑞正式拆分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大平行品牌，其中瑞麒、威麟成为奇瑞打破低端标签的杀手锏。

2009年底，奇瑞高端车瑞麒G5在纽博格林北环道跑出8分56秒的成绩，这是中国首个成功挑战该赛道的自主品牌。这是个什么概念呢？和BBA的宝马M3(图片|配置|询价)6MT、奔驰C级63AMG、奥迪RS4Sedan的成绩在一条水平线。

彼时，谁不说奇瑞的发动机技术强悍。

在建设瑞麒的品牌上，尹同跃是没少下功夫，甚至重金请梅西代言。结果，奇瑞推出的微型车瑞麒M1、X1等车型直接将瑞麒G5、G6树立其的高端标签，干得稀碎。

繁复的车型、谱系，导致产品间交叉竞争，不仅内耗严重，还拉低了品牌形象。奇瑞首次冲击高端化，以瑞麒、威麟退出历史舞台宣告结束。

2012年，奇瑞失去了自主销冠的宝座，直接掉到了国产汽车第四。

03

一次折戟并不能挫败尹同跃的高端梦。汲取瑞麒失败的经验后，奇瑞又和以色列israel公司成立合资品牌——观致。再加上凯翼、开瑞、奇瑞，又是一次四大金刚的尝试。

观致是从零开始，一心搞技术，也的确有了冲击高端的资质。如观致3曾是中国自主品牌中首个在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星成绩的车型。

观致下了血本，但奈何销量不行，亏损连连，最终被奇瑞卖给了宝能。

尹同跃依旧没有气馁，此后推出捷途和星途。奇瑞和捷途维系低端市场，星途定位中高端。然而，还是熟悉的配方。定位高，可星途和奇瑞、捷途的核心技术以及核心部件是通用的。以致星途销量不佳，在终端市场存在感并不高。

瑞麒无奈隐退，观致无奈卖身，星途销量不佳，奇瑞深陷于高端化的囚徒困境中。

举棋不定的品牌战略，出现在每一个发展的转折点，让奇瑞错失中国汽车产业发展的黄金十年，从顶峰一步步跌落。

与此同时，奇瑞以26亿卖掉了变速箱工厂100%股权，65亿卖掉观致汽车股份，271亿元卖掉凯翼51%股权。2019年，青岛五道口出资75.86亿元和68.63亿元，分别获得奇瑞控股30.99%以及奇瑞汽车18.52%股份。

04

如今，汽车行业迎来新能源时代的洪流，行业竞争格局被打破，造车新势力层出不穷，江湖座次迎来重新排序。对于奇瑞而言，这无疑是新的机遇。

在新能源赛道，奇瑞的三款新能源汽车——QQ冰淇淋、小蚂蚁、大蚂蚁，其中主攻中低端的QQ冰淇淋、小蚂蚁销量尚可，而中高端的大蚂蚁却是有些步履维艰。

尹同跃也知道，能在新能源赛道立足的唯有技术。“2025瑶光”计划直接将科技属性点满，5年千亿的研发投入也是下了血本。

可回归理智，退居二线已久的奇瑞，拿什么支撑如此蓝图？

我们翻翻奇瑞的账本，2020年奇瑞营收347.61亿元，净利润737.18万元，而负债却达600多亿。要知道，1000亿可相当于奇瑞控股2021年全年营收。奇瑞要如何保证持续稳定的巨额研发投入？

再者，牵手华为能否让奇瑞翻盘还是个未知数。

华为以零部件供应商、Hi模式以及华为智选三大逐级递增的合作方式，立足于造车界。北汽极狐、阿尔法S捆绑华为Hi版，却是没掀起太大水花，AITO问界又抢走了华为智选的先发优势。

目前，奇瑞和华为的合作模式目前还处于暧昧阶段，通过华为支持打造高端化布局是可行之计。但奇瑞有自己的研发、销售渠道，双方合作中的话语权还有得博弈。

这一切，也唯有时间和市场方能检验。