小鹏G9长途389公里试驾体验

21号上市、23号大改车型配置，降价之后显得合理很多。直到25号，我才有机会真正开到G9试驾车。试驾两天之后，我觉得G9能给消费者带来真正感知的价值点，并没有完全传达出来！

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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800V是小鹏G9(图片|配置|询价)的一大亮点，上市前一直在宣传充电快。充电快是快，问题是800V的桩还很少啊。掏现在的钱买未来的东西，不符合中国人的消费习惯。看看特斯拉FSD在中国的购买率有多低就知道了！

800V+SiC的能耗低、续航长，这点大家也是认可的，但不愿意买单。思路很简单： 能耗再低，不也已经反应到续航上了么？消费者认为，我已经掏钱为702公里续航买单后，就不会再接受800V+SiC的更多溢价了。

个人认为，小鹏G9的前期宣传漏了一个非常关键的点： 800V+SiC更大的意义在于，让续航变得比400V真实很多！目前网上确实也有不少测G9续航牛逼的，但消费者对此类续航测试见怪不怪了 —— 媒体测出来的，谁信呢？

两天我做了长达389公里的试驾。在公布结果之前需要打三个预防针：

• 我的驾驶风格： 本人是「续航杀手」，任何电车放在我手里日常来开，都是冬季4-5折、夏季5-6折、春秋6-7折的水平，没有例外。
• 回程时的宝马5系车主风格： 车比较多、需要一定胆量与技巧、不停加减速才能顺利超车的G2高速上，平均时速达到了116km/h；至于时速到底是多少，我只能说我啥都没看见。
• 工程车：我开的不是量产车，而是一个工程师，与量产版本差异挺大的！续航水平、车机软件等只代表此工程车！

虽然我平时开车就很快，高速上只有我超别人，很有少别人超我。但我这辈子应该都不会像他这样开车（有一个原因是我让他开费点，好测试S4充电）。如果是其它电车这么来开，应该是4.5-5折的水平。

测出的成绩比现有的任何媒体都低（因为我不需要对测试结果负责），但我仍然敢说：小鹏G9的续航达成率，绝对是现有量产车型中与标称续航「偏移」最小的之一。

此处重点圈出了「偏移」这个词：800V的特点是，当开得激烈、向下偏移时，偏移量会更低；反过来，开得特别像媒体、向上偏移时（超过100%），偏移量也不会高。例如，400V的ID.4我开出过130%的水平，800V就不可能。

废话少说，直接列出续航测试的结果：

为什么800V+SiC的续航达成率高？ 我认为，分析的重点不应该放在800V的能耗低，而应该放在「标称与实际行驶的差异量小」上。

CLTC被诟病的原因之一，就是它虽然变得比NEDC更真实了，但是平均时速太低了！比NEDC还低，所以CLTC测出来的电车续航比NEDC还高！

平均时速低 → 电机功率低 → 电机电流小 → 铜耗小。 真实时速高 → 电机功率高 → 实电机电流大 → 真实铜耗大。二者相减，得到的电流差异大，即△I比较大！

电流经过导体时会发热（效率降低），也就是焦尔定律：Q = I^2 × R. 由于真实电流比CLTC标称电流大得多，再加上发热是电流平方的关系，所以真实续航就比标称续航小少了！

我们还学过，P = V × I，当功率相同时，电压从400V到800V，电流就减少了一半！ 电流少了一半，那么电流的差异值△I也少了一半啊！

也就是说，仅看铜耗带来的「真实vs标称的差异」的话，800V下的120km/h巡航相当于400V下的90km/h巡航；800V下的满油门加速（6.4秒），仅相当于400V下的半油门加速（12.8秒） —— 前者已经有点快了，后者多肉啊！

所以，800V + SiC的重点是使续航变得更真实了！

当然，在此我必须要声明两点：

1. 以上仅是定性分析。有时间的话，我再做一下定量的仿真分析。
2. 导致真实续航下降的原因，除了铜耗之外还有很多。比如空调功率、冬季时的热管理、制动能量回收的效率等等，这些电器的效率主要由附件本身决定，与铜耗无关。

800V+SiC能带来最大收益的，是那些驾驶激烈（平均电流大，即平均车速大、加速度大）的用户！

只要你不经常开到150、170的时速、频繁不明智地深踩刹车的话（机械刹车的能量损失也与铜耗无关），那800V+SiC可以显著降低、甚至可以抹平激烈驾驶带来的额外损失。截止目前，关于G9的宣传中还没有提到这一点。

试驾体验

1. 外观：美，满足。白色、蓝色都不错。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车13.98万起 | 176辆

2. 内饰：用料上去了，座椅很舒服。用料可以说上档次了，但要说设计水平上，嗯，在我眼里至少没达到经典。

3. 车机交互：反应速度奇快，满意！车机UI设计差评，不好看且非常混乱，需要大改！（我试驾的是工程车，不是量产车，且车机软件不是最终版本）

4. 音响： 播放自带的音乐时很好，播放网易云音乐的杜比专区时也很好，其它音乐效果很一般（我试驾的是工程车，不是量产车，且车机软件不是最终版本）

5. 驾驶体验： 我非常不喜欢开SUV，但G9还比较满意，不晃。上手开了五公里之后，体验很好，我想这不会是空悬版本吧？ 确认了一下，是两驱无空悬版本。我开过的SUV中，目前我愿意开的有三个：极氪001、小鹏G9与奥迪e-tron。

6. 后排空间：如下图第一视角（身高179）。

以上就是我的初次试驾体验。