同样是中国品牌的混动技术为什么柠檬混动DHT格外“受宠”？

对于一个车企来说，最大的成本支出是什么？懂行的都知道，当然是研发，动辄每年百亿级别的投入，说研发是烧钱无底洞一点也不过分。但研发实力也确实是评判一家车企技术实力的唯一标准，那些舍得在研发上大投入的品牌，往往都是汽车行业的中坚力量，比如中国车企领头羊——长城汽车。

要知道，仅仅在今年上半年，长城汽车的研发投入就多达58个亿，这可是王健林口中“小目标”的58倍，撇开这点不说，长城汽车今年以来投资建设的项目总额，也已经超过了百亿大关，一句话：其他行业要跟车企比研发，还是多少有些隔行如隔山了。

不过平心而论，即使放在汽车行业本身，长城汽车也属于对研发格外上心的选手了。在这么猛烈的研发攻势下，它也有着自己的“小目标”要完成。

三大技术路线并行秀翻外资车企？

记得在新能源这股风潮刚刚吹起来的时候，就属中国和欧洲响应得最快。而在新能源应该发展什么路线这个问题上，各派系车企的选择可以说是五花八门。大众为首的德系车企几乎一股脑扎进了纯电市场，日系以混动见长，还有“一意孤行”发展氢能源的韩系汽车品牌，但有一点却是毫无疑问的：选择1-2条线路就已经是极限了。

然而，有一家中国汽车企业偏偏不信这个邪，愣是将混动、纯电、氢能三条技术路线纷纷收入囊中。也就是我们开头提到的长城汽车。为什么它敢于这么做呢？据笔者分析，原因主要有三个方面。

首先，长城汽车开启新能源研发的路线比多数车企都要早，从2012年就已经在做相关领域的研发，氢能这样的小众领域也有至少6、7年的研发历史，这样一来也就有了足够的时间和精力涉足多条路线；其次，长城汽车投入力度也是前所未见的，从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌上百亿的研发投入，到魏建军喊出“未来五年，研发投入1000亿元”的口号，都能看出长城汽车的决心。

最后，也是最重要的一点，则是长城汽车的森林式生态体系。

点滴构筑森林式生态体系

在不久前的成都车展上，长城汽车的森林式生态体系伴随着五大品牌+沙龙汽车的“刷屏”式展览而被越来越多人所关注，令人好奇的是，长城汽车似乎打破了从前国产品牌“多生孩子养不活”的魔咒，将五大品牌以及崭新的沙龙汽车办得有声有色，而森林式生态模式正式揭开这一谜题的那把钥匙。