何小鹏：超快充将淘汰混动？不解决这三个难点都在画饼！

新能源车正在以肉眼可见的速度蚕食着燃油车的市场。

近日蛋卷在某汽车软件上看到，过往的保值大户雷克萨斯ES竟然有优惠，巅峰加价8万的300h沦落到优惠5千，在风云变幻的汽车市场，除了雷车自身不求上进，ES改款要用显微镜找不同以外，新能源车甚至新势力汽车的异军突起，也是雷车降价的因素之一。

今年上半年新能源车上险销量206.1万辆，同比增长115%，燃油车则是销量下降25%。新能源市场渗透率从2018年的4.3%暴增到到今年上半年22.7%，过往二手车市场上，你要是想买新能源车，你一定是个贵客，整个车行下楼给你斟茶递水，但如今你要在二手车市场买新能源车，车行老板会告诉你：“不好意思，绿牌车太抢手，现车选择不多，看看油车吧。”

淘汰混动

新能源车卖得火，我们反过来看，新能源车的短板也将会被越来越多的人体验到，当中最大的短板就是补能。有调查显示10个买新能源车的人，有8个买了纯电车，纯电车充电速度一直是车主挥之不去的焦虑，2021年高速服务区排队等充电桩的场景历历在目。目前解决充电焦虑的有两条路，第一条就是蔚来的换电，快是快，但建设换电站成本高，汽车适配难度大，只适用于暂时。而在未来，则需要另一条路，超快充。

近日，小鹏汽车超级补能发布会召开，小鹏官方在现场展示了一辆小鹏G9(图片|配置|询价)配合小鹏的800V超充桩，用了5分钟从剩余不到60公里补能到了265公里，也就是说5分钟增加了200公里的续航。CEO何小鹏在会上更表示，依靠800V超充的技术+高续航+自营充电站，将改变市场格局，甚至“淘汰混动”。

800V超充的三个难点

智能、未来、科技是新势力车企的特点，说得好听点叫放眼未来，将充电电压升到800V并不容易，如果做不到，说难听点叫画饼。自从乔布斯推出苹果手机开始，千家万户开始使用智能手机，手机电池小、电耗低、充电快，最重要的是方便，因为我们220V的插座随处可见。

但智能汽车不像智能手机，汽车充电看似简单，但往往涉及范围巨大，一次升压往往预示着一次革命。在纯电车充电领域中，有一个概念叫做“车桩网协同”，如其名所示，汽车、充电桩、电网是三大难点。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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第一个难点，汽车本身。800V需要整个三电系统进行系统的升级，充电功率增加到800V，意外触电和漏电造成的后果则加倍，在绝缘电阻以及绝缘配合上也要升级。小鹏自研了SiC碳化硅平台，用碳化硅代替硅用于功率器件，有着耐高温、耐高频、耐高压等优势，能够扛得住800V高压超充带来的副作用。SiC虽好，但目前研发尚未成熟，成本还是十分高昂，期待供应链内卷把成本降低，G9的价格还没公布，但相信跟“亲民”没有任何关联。

第二个难点，充电桩。动辄480kW的充电功率对电桩是巨大的挑战，市场上公共桩能完全兼容800V系统的太少了，虽然800V超充很快，但实际可用充电桩太少。

第三个难点，电网。新能源汽车目前的充电电量仅占全国电力消耗量的千分之一，对电网的影响可以忽略。但未来当新能源汽车保有量达到一亿辆时，新能源汽车用电量占比达到5%的时候，车与能源网络深度融合十分必要。

蛋卷认为这三个难点，目前最主要的还是第二个，充电桩的铺设，而且不是普通的充电桩，必须是能支持800V超高电压、480kw功率的S4超充桩，如果充电桩无法普及，何小鹏口中的“淘汰混动”还停留在画饼阶段。

不过，小鹏也已有表示：今年第三季度，将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。是不是画饼，再稍等片刻就会知晓。最为关键的是，若是如此，新能源汽车的渗透率估计很快不再只是22.7%，迅速过半也是极为可能，更可能出现的一个新格局是——市面上大多是都是纯电车，别说燃油，连混动也快要退出历史的舞台。