与比亚迪DM-i有一战之力？荣威超级电驱EDU G2 Plus混动系统解读

很多人对于荣威的新能源车型很陌生，但是最起码在上海这个城市荣威的新能源车型保有量还是十分高的。大量的出租车和私家车因为绿牌的福利，驰骋在魔都的大街之上。大量混动车型的推出也令荣威在技术上逐渐积累起了一些优势。

市场背景：

搭载超级电驱EDU G2 Plus混动系统的第三代荣威eRX5(图片|配置|询价)，是RX5的第三代电驱车型。虽第三代RX5 PHEV正式亮相前已有两代RX5的插混车型——初代eRX5和二代目RX5 ePLUS。而第三代荣威RX5 PHEV又回到了初代的名字：eRX5。

而第三代荣威eRX5超级电驱EDU G2 Plus混动系统，是上汽集团通过珠峰超级架构为基础自主研发的混动系统。

基础技术介绍

发动机&电动机：

采用GS61 1.5T发动机+超级电驱EDU G2 Plus的组合。强强联合的最大综合功率318kW，最大综合扭矩570N·m，车辆的零百加速时间为6.9s，最高车速可达200km/h。。动力来源是4缸1.5T发动机+高性能永磁同步电机。其中GS61 1.5T发动机的最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m；使用5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高转速16,000rpm。

变速箱：

平顺性就源自超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱。超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱由电控离合系统+2*5齿轮复用换挡系统+电控选换挡系统+集成式整车控制器与电机控制器+I-pin大功率电机组成。用优秀的机械解耦支持为车辆提供了还算说得过去的平顺性。

车身和电池架构：

铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，在减轻整车重量的同时提升了车辆的结构强度。电池组电芯采用了受力自适应和柔性约束设计，通过电芯间布置的吸收材料来补偿电芯长期膨胀的间隙。

车机系统：

荣威eRX5

最低售价：13.59万起最高降价：1.20万

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智能能量管理系统集成了智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能。除了保障运动和经济两个驾驶模式之外，还提供了三级能量回收强度。反馈到使用中极限情况下能实现百公里0.5~1L油耗，并且NEDC综合续航超过1050公里。不过说实话，即使有这个技术跟竞品比较的话也只是能保持不落下风而已。

技术亮点解析

电机技术亮点：

这台电机的技术亮点在于采用了主动油冷散热技术，可以让峰值功率持续时间相对于时间常见水冷方案多10s，变相地提升车辆性能。

高性能永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高转速16,000rpm的参数，已经接近于老式2.0T燃油机的水平。与1.5T发动机的结合之后，全新eRX5可以达到432ps的系统最大马力和570N·m的系统峰值扭矩，百公里加速时间6.9s。这个数字只能说进入新能源车型的及格线。

变速箱技术亮点：

相对于新能源车型常见的固定挡位模拟，EDU G2 Plus 2×5智能变速箱最大的技术亮点是实现了自适应换挡。通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2 x 5的10挡变速，令挡位响应更平顺，从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。上汽的智能电控执行机构+独创的自适应换挡技术方案，在解决了混动车型高速掉电失速的问题的同时，还优化了换挡体验。