驾域丨回到未来 试驾宝马iX

首先，SAV的本质就是降低了车高的SUV，所以iX的高度与X6相似是顺理成章；其次，纯电动车的轮圈尺寸较大也是顺势而为，因为底盘需要给电池留出合理的离地间隙，这样才能保证悬架行程受限的情况下，坑洼路面不会磕碰到电池本体。

显然，宝马iX对待设计的态度很克制，一些细节上的打磨虽然经过了深思熟虑，却以最低调自然的方式呈现在了车辆上。至少，宝马并不希望车主用iX来四处炫耀，而是切身体会车辆本身的设计意义。

尤其是为了应对更多年轻消费者对车辆结构的不熟悉，宝马干脆采用了封闭式的前引擎盖。至于添加玻璃水的方式，则更像是宝马留下的一个小彩蛋。

▲前LOGO是添加玻璃水的地方，这个设计倒是很独特

▲后LOGO也有相应的功能，中间的“蓝天白云”可以弹出来清洗下面的摄像头

▲iX的尾灯应该是宝马家族中最细的，不过看上去与整车的风格倒是很搭配

▲车尾的细节设计很大胆，除了视觉观感之外，也可以降低风阻系数

▲车身采用了大量的碳纤维材质，不过对于结构安全基本没有作用，更多的是轻量化需求

就设计而言，宝马iX是近些年宝马尝试过的最大突破，它的历史意义已经超越了先驱者i3（进口）和酷似超跑的i8。在未来数年的时间内，宝马iX也许会引领旗下更多的纯电动车走进外形设计的新时代。

但不同的是，依托于成本才能实现的梦幻般的内饰质感，可能只有iX这一款车了。

●将内饰变成卧室，是轮上会客厅理念的核心

也许是老对手在内饰质感的长路上一去不复返，宝马近些年似乎格外重视内饰的豪华感。iX作为一款开创时代的产品，它除了要拥有符合其价格的内饰品质，更要有一些标新立异的产品卖点。

幸运的是，iX不仅做到了，而且超额完成了任务。

宝马官方将iX内饰的设计理念称之为轮上会客厅，一如它的名字，我们能从中找到各种蕴藏在家居中的设计风格。

比如，由人造水晶制作而成的iDrive旋钮和座椅调节按键是车内最亮眼的配置。这个亮眼即是产品层面上，也是字面意义上。如水晶般通透的旋钮和按键会在阳光的折射下泛出彩色的光芒，最关键的是，它表面的抗指纹涂层让品质感不会打折扣。

▲旋钮的手感稍微有点松垮，如果再加入一些阻尼感就更好了

▲音量调节拨轮的质感就很好，段落感清晰，阻尼合适

▲功能岛前方预留了放钥匙的位置，但把钥匙拿出来有些费劲

▲座椅调节被放在了车门上，记忆按键最右侧的座椅功能键很常用，比如调节座椅支撑

如果说人造水晶像客厅中的玻璃制品，那实木质感的功能岛则像是客厅中的茶几。某种意义上，iX的功能岛确实也承担了这个作用。

毫无疑问，这是目前为止最漂亮的iDrive车机交互系统。功能与UI的设计都是其次，实木质感会强烈提升用户的操作意愿。由于按键本身带有纹理和灯光，所以相比于操控屏幕的工具，它更像是一套艺术品。

而真正令人兴奋的是，实木这种传统的材质与X轴震动马达这种前沿科技实现了完美融合。按键和旋钮的反馈全部由震动马达完成，其质感之逼真几乎与物理按键无异。

▲带有纹理的按键手感很好，但反馈有一些延迟

当然，震动反馈的延迟是影响iDrive 8操作流畅度的关键，但科技的呈现往往就是有得有失，选择哪边，车企会帮助消费者来做出决定。

有了玻璃制品和茶几，下一个登场的就是客厅中的沙发。

▲座椅的柔软度非常好，有很强的下陷感，对于体形较胖的人来说比较友好

▲蓝色的安全带比较符合新能源车的定位，不过我总感觉和棕色的颜色搭配看起来有点违和

事实上，宝马iX不止是采用了真皮座椅这么简单，中控台上也采用了大面积的真皮覆盖。我相信iX的车主大都是环保主义者，因此真皮材质的出现并不那么「纯粹」。在皮质的鞣制工艺中，宝马iX加入了橄榄叶的萃取物，即使是新车，皮质也没有任何味道。

▲中控台的平整度很好，而且很宽，整体给人强烈的环抱感，右下角是橄榄叶萃取物的标志

▲按键式车门解锁的便利性很高，如果按键的位置再低一点就更好了

在理念上，宝马并不是第一个希望将车内打造成第三生活空间的品牌。不过就体验而言，宝马iX才真正做到了卧室到内饰的无缝转换。

这种延续下来的品质感在以科技感著称的纯电动车上似乎并不契合，但车内的价值究竟是温馨的舒适还是数不过来的屏幕，至今都没有一个准确答案。

不过说到屏幕，宝马倒是也让iX出了一次风头。

同样是家居理念的延续，iDrive 8的中控屏像极了客厅中的电视。曲面设计是得益于OLED材质的天然特性，它除了带来了更好的环保感，也让12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的中控屏衔接的更自然。

关键是，曲面屏幕以驾驶员的角度看几乎不会有畸变，触手可及的位置更提升了触控的频率。至少在以前，iDrive旋钮是我在宝马车型上最难以忘怀的配置。

▲中控的UI设计延续了iDrive系统的风格，具体评测请参考我们的《车机实验室》

▲全液晶仪表盘可以调节各种样式，并且中间会有更直观的车辆模型

▲iDrive系统的这个小彩蛋依然还在，导航缩到最小可以看到月球和星星，看来心里装着星辰大海的不只有特斯拉这一个汽车品牌

▲终于，宝马取消了中控台上的1~8按键，取而代之的是三个最重要的物理按键

诚然，客厅理念的呈现有了一丝未来已至的感觉，iX也成为了众多大V口中的“最富有未来色彩”的豪华车。但究其根本，环保的特性仍然贯穿在了这套前沿的内饰中。

比如，织物材质和微纤维内饰都采用了50%的可再生聚酯纤维材料，地毯和地垫更是使用了100%的再生尼龙材料。它不见得能给用户提供最好的触感，但一定会让不在意价格的车主深深的感受到，买iX是为地球奉献了最真挚的爱。

好吧，这种说法看起来确实有些虚无缥缈，那我们来看些实际的。

▲多媒体按键的手感位置都很不错，如果能做成虚拟触摸式就更好了

宝马iX的方向盘采用了六边形设计，也因此它被我们戏称为六边形战士。除了顶部不遮挡仪表盘的视线之外，平底方向盘的好处是节省了腿部空间。唯一需要适应的，是方向盘在回轮后的位置调整。

30个扬声器的宝华韦健音响（4.5万元选装）是我目前为止听到过的最好的原厂汽车音响，总功率达到了1615W。它的中控台下有低音炮，四个座椅的头枕有人声音响。为了营造氛围感，iX甚至为座椅提供了配套的共振器。

在播放低音效果时，音乐的频率会随着节奏在座椅上振动，实现所谓的4D效果。

我知道汉斯·季默为iX的音响调校起到了至关重要的作用，但这套硬件即使没有顶级音乐大师作为背书，我相信依然可以超越市面上绝大部分的车载音响。

▲天窗控制区仍然配备了用于手势控制的传感器，并且所有的按键均采用了触控式

▲无线充电板位于功能岛下方，这个位置稍微有点不顺手

▲全车均采用了Type-C接口，对于iX来说也算是顺理成章了

▲主驾驶和副驾驶中间是完全贯通的，空间感很好

▲我个人认为后排的独立空调区域设计的并不好看，相较于内饰来说有些过于传统了

▲正向研发的优势之一就是后排地板纯平，即使是中间位置也不会太难受

▲后排座椅的柔软度同样很好，中间位置的坐垫基本也没有缩水

▲体验者身高1.75米，前排调整好之后，后排腿部大概还有三拳的空间，相当充裕

▲后排坐垫的长度很充足，这对于纯电动车来说非常重要

▲后排中间位置可以独立放倒，这样拿取一些物品会比较方便

▲后备厢很平整，不过受限于车身设计容积不算很大

▲比较令人意外的是，后备厢下面的储物格空间倒是很大

▲iX不出意外的配备了后排座椅电动放倒，旁边还有12V电源和挂钩

▲iX的天窗原理类似于波音787的舷窗，按一下就可以削弱透明度，整体的变化效果非常明显，而且遮光的效果也很好

在顶级车型的制造理念中，代表极致奢华的巴洛特风格和极致简约的包豪斯风格是最常出现的两种。而iX不同，它更像是融合了两者的特点，并在此之上衍生出的新风格。除了一些畅想未来的海报，我们最常见到的类似设计大都来自于科幻电影。

那种清新、简约、有质感的风格，不正是导演脑海中那富有未来感的场景吗？这么一想，宝马iX倒是和概念两个字有些殊途同归了。

●是宝马，但不是想象中的宝马

在新能源车时代到来之前，让我印象最深刻的纯电动车大概就是宝马i3（进口）了。理由是，这是唯一一款让我感到在同时代拥有豪华品质的纯电动车，动能回收直至刹停的理念也很新颖。时隔多年，iX还能重回我心中的巅峰吗？

先说结论：不仅可以，而且至少领先了对手数年。

硬件上，我们丝毫不用担心宝马iX的能力。除了第五代eDrive电驱系统，全系均配备了双电机动力总成。我们是试驾的50版大概率是未来最主销的车型，523匹马力和765N·m的峰值扭矩推动一台2.5吨重的车型可谓绰绰有余。

别看iX的百公里加速可以轻松进到5秒内，但宝马并没有过分宣传它的运动性能。中大型SUV的尺寸是一方面，iX本身的性格也不适合激烈驾驶。

在个性化模式下，iX如同一台来自未来的陆地移动舱。整车的静谧性表现令人感到不可思议，尤其是配备了无框车门的前提下。无论是街道还是环路，铺装或是非铺装路面，iX都将豪华的基因率先注入了隔音当中。

别以为纯电动车拥有先天的隔音优势，将风噪和路噪抑制好远比控制发动机噪音更难。

与之相对的，是动如脱兔的加速体验。它谈不上暴躁，却依旧是一台纯电动车，动力输出的直接是天性使然。由于个性化模式和运动模式比较相似，脚下的动作需要很细腻，否则突如其来的加速感会让每一位乘客感到不安。

在试驾的这些天里，我始终愿意把模式调成节能，一来是动能回收的力度容易接受，二来加速踏板的敏感度也会相应降低。

而在iX的技术细节中，自适应的能量回收系统是我个人最喜欢的配置。与传统的能量回收不同，自适应回收可以通过判断前车距离实现“轻”和“重”两种模式的回收力度。如果不考虑能量回收这件事，它就像是开启了自适应巡航一般，仅刹停需要由驾驶员控制。

这并不是很难实现的技术，却让宝马捷足先登。能量回收的节奏感有时候会让人感到不适，但自适应巡航的刹车则更像是每一次针对前车的预判，因此适应起来会容易的多。

有些人喜欢纯电动车的特性，因为永远不需要担心动力储备。而宝马iX的综合性能只是其次，因为率先感受到的豪华品质，会让车主以更温和的方式对待这辆车。

得益于底盘的配置，宝马iX的滤震能力可以说是预料之中的惊喜。毕竟像空气悬架、前后防倾杆都没有缺席，减震器也带有与行程相关的渐进式阻尼设计。到了iX这个级别，我相信不会再有人较真的想要清晰的路感和精准的转向了，那不是属于中大型SUV的风格。

不过在iX上，我们依然可以见到后轮转向系统，这让整车大幅减小了转弯半径，我的直观感受似乎与两厢轿车并无太大差异。

把这些特点组合在一起，宝马iX的画像就逐渐清晰了。

这就是一款舒适、豪华、适合多数人的中大型SUV，它有一些独特的技术特点，但还不足以成为用它激烈驾驶的理由。尤其是考虑到它的续航里程，我更希望这辆车成为最好的出行工具，而非驾驶机器。

iX一共有两套电池组，分别是76.6kWh和111.5kWh，而对应的续航里程分别是425km和630km。经过我们的实际测试，整车续航里程的特点同样延续了i3（进口）的传统，就是表显剩余续航里程与实际剩余续航里程几乎无差异。

而在充电速度上，宝马iX也足够令人满意，基本40分钟左右的时间就可以将电量从20%充至80%，同时宝马iX也保留了交流电慢充接口，这对于安装了家用充电桩的用户来说无疑是件好事。

宝马iX是一台被注入了太多电子基因的宝马，它的底盘质感、转向手感极致豪华，反而让人怀念起曾经那个不加修饰的宝马。但是别忘了，iX是新时代的开荒者，它要做出的改变代表了未来消费者的需求。

如果想要切实的用电子味儿追回逝去的青春，那也许一台宝马i4 M50，才是最好的选择。

●写在最后

宝马iX是在太特殊了，特殊到哪怕我挑出一个卖点，都足以被国产品牌宣传好一阵。就研发实力来说，豪华品牌至今仍然领先于自主品牌，它们落后的是想法、是想象力、是创造力，但不是硬件实力。