2.0T直喷+四驱系统，首曝奇瑞捷途T-1硬派型SUV平台数据采集实车

捷途的新车规划里，最为重要的就是T系列和P系列，分别代表了越野型SUV与皮卡车型，也是关注度较高的车型，与此同时一分内部PPT图里还透露了大圣Plus版的相关信息，同时近期不断的出现JX67的编号（主要是招标信息里），在T-1项目编号没有曝光之前，确实是不清楚JX67这个项目编号到底是T-1承载式车型还是大圣Plus，直到承载式T-1项目编号在共创产品研讨会上正式曝光，才算是揭晓了答案，当然了项目编号是知道了，这个承载式平台到底什么样还得看实物。（图文未经本人许可，不得擅自使用）

捷途X70 PLUS

最低售价：8.29万起最高降价：2.00万

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既然是平台数据采集车，自然就没必要奢望正式的外观造型曝光，所有的看点理应集中在内核部分，外观说直白点，就是直接拿捷途X70Plus诸葛版做了一个平台数据采集测试车，一般人不仔细看的话，很容易忽略掉。

引起笔者关注的起色是B柱中间的加长，用拳头大致测量了一下，大约增加了约5厘米，而X70Plus的轴距是2745mm，也就意味着JX67的轴距大约是2.78到2.8米之间，尺寸可是不小了，全景天窗竟然没有全封闭，而是保留了1.1㎡的两段式全景天窗，看来JX67在配置上要有别于大圣，现在这轴距尺寸依然难于下结论到底是T-1承载式的还是大圣Plus的，不过这全景天窗保留这个信息点倒是与T-1超大全景天窗的相关信息完全吻合了，当然这是承载式的，非承载式纯硬派SUV的共创产品信息里不少人要的是可拆卸顶棚，那又是另一个产品线了，不在此次谈论范围内。

侧面能够看出两个重要的细节，首先是右侧竟然新增了一个加油口，笔者观察过，确实是加注燃油的开口，并非插电版本，这个改动很明显涉及油箱位置的变化，当然这部分是后话，另一个较为明显的自然就是前后轮胎了，凸出是相当明显的，从一个侧面说明整个轮距加大不少，同样是参考平台车型本身，X70Plus车身宽度是1.9米，那么JX67的车身宽度明显要达到1.92米了，可以说与捷途X90几乎不相上下，甚至可能反超，毕竟这是全新车型了，不再是原有车身结构上修修补补。

轮胎几乎撑爆了整个轮眉，一看规格，255/55R20，这可是捷途X90都没能享受到的，难怪看着轮胎胎面挺厚实，但是轮毂给人的感觉尺寸不是很大，此外这是普通轮胎，并非越野胎，这轮胎规格和尺寸确实很接近T-1承载式的设定，毕竟多数人要的不是纯越野，而是一个狂野的外观。

再来看看试验车辆目视卡，里面写的就是捷途JX67，已经表明了身份，但是很多细节需要观察到底哪里出现了变化。

这低头一看底盘，事就全来了，而且非常重要，除了轮距的加大之外，整个底盘的布局甚至都出现了变化，注意排气管前段消声器呈现扁平状，这个细节立马引起了笔者的兴趣，这与瑞虎8Plus鲲鹏四驱版的排气管线布局是一模一样了，也就是说可能会有四驱版车型；其实还有一个问题前面搁置着没深入提及，注意排气管几乎是平直的，目的就是为了给四驱传动轴腾出空间，那么油箱部分就必须修改位置，能够看到油箱挪到了驾驶一侧，难怪加油开口槽的位置也挪到了驾驶一侧，所有的迹象都偏向四驱版测试车了。

对着后悬下摆臂来一张清晰的，果不其然，看到了后驱传动轴出现，四驱版无疑了，可以这么说，这是捷途产品阵容里第一个四驱版车型，起码目前是如此，早前捷途X90子龙版有意图匹配四驱，但是直到上市都没有相关实车出现，由此可见整个项目的重心都转移到了其它车型上去了，首当其冲的就是大圣系列和T系列。

再从侧面拍摄，就能看到排气管与后差速器、离合器（两者合在一起）所处的位置，中间通过一根钢管隔离开，同样的油箱位置也清晰可见，这下可是实锤四驱版了，当然这是普通的适时四驱系统，加上离地间隙并不算太高的情况，与T-1承载式版本全部吻合，那么下一步自然就是耐心等待实车正式路试了，目前仅仅是平台数据采集车，主要测试的就是底盘部分，整车外观除了轴距加长之外，主要的精力都放到了底盘上，内饰就没必要放了，没任何变化，还是X70Plus的内饰。

预估年底能见到实车路试现身，这与大圣去年11月拍摄到第一组实车谍照的时间段吻合，半年左右就能推向市场，前期主要的测试工作都有平台数据采集车来完成，因此乐观的估计2023年第三季度推向市场的可能性颇高（当然过两月就出现测试车的话，时间还能提前），动力方面没任何疑问，尺寸加大，身形更高的情况下，整车重量也不会太轻，因此最少1.6TGDI发动机起步（最新曝光的信息提及到了该款发动机，但是笔者观察了一下平台数据采集车，2.0T直喷匹配四驱系统），早期曝光的T-1规划里的起步动力则是2.0T直喷版，同步规划了插电混动版，其实后续的改动主要还是决定承载式先期上市，而后续的非承载式就比较嗨皮了！最少2.0TGDI发动机起步，后续还规划了很多人望眼欲穿的3.0TV6发动机。