别怀疑了，“燃油车”就是“功能机”，智能汽车才是未来

最近，被称作“余大嘴”的华为汽车业务负责人余承东的一席话再度引发热议。余承东在广东的一次车展上表示，“如果大家今天买车，还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。“余大嘴”此话一出，一如既往的遭到汽车圈的群嘲。

不过，全球君倒是觉得，“余大嘴”此番言论刚好说中了汽车行业的发展方向。

全球汽车领域有几个让人百思不解的问题：为啥一直亏损的特斯拉能一路狂奔到全球车企市值第一？为啥一直固守混动技术，迟迟不肯大举投入电动汽车业务的丰田忽然改了主意？为啥大众的电动汽车在中国销量一直平平？

促使众多资本纷纷大举进入新能源汽车市场，不仅仅是技术导向，更主要的是政策导向。为了实现碳中和碳达峰的要求，越来越多的国家都已经明确了燃油车退出市场的时间表。因此，对于老牌车企来讲，逐步停产燃油车，不是愿不愿意，而是生存下来的必须。同时，政策的变化，也使得中国车企有机会与在燃油车时代称霸全球市场的美国、日本、欧洲车企站到了同样的起跑线上。但是，想在新能源车市场分一杯羹，也并不是那么容易的事儿。对于老牌车企来讲，智能手机的发展历程就是前车之鉴。

说到手机，昔日霸主诺基亚为什么会被苹果手机冲的七零八落？诺基亚虽然很早就推出了塞班系统，但诺基亚的智能手机并不能算真正的智能手机。真正的智能手机，就应该是无键盘，全触控，颠覆传统手机的大键盘、小屏幕模式。而当时诺基亚塞班系统的很多手机型号都带着全键盘，包括摩托罗拉曾经的风靡一时的Milestone(里程碑)也以侧滑盖的全键盘设置作为亮点。现在看来，这些无疑属于画蛇添足的功能。从根子上看，诺基亚还是在用功能机的思路在做智能手机。只有当手机表面被整个屏幕覆盖，才可能实现看电影、地图导航、浏览网页、高清的拍照和摄像等最佳的视觉体验。而打电话这个功能，倒好像成了附属品。

同理，很多老牌汽车巨头进军电动汽车市场，也如同诺基亚、摩托罗拉一样，用燃油车的思维设计电动汽车。以为发动机换成电动机，多了几块大屏幕就会让消费者痛快买单。再看看内饰简陋而粗糙的特斯拉，车内几乎看不到按钮和仪表盘，就靠一块大屏幕，操控了车子该有的全部功能。有很多人说，特斯拉实际是会行驶的手机。特斯拉并不单纯是一辆电动汽车，它更是一辆智能汽车。而很多车企推出的电动汽车，还只是更换了动力系统的“燃油车”。

如果把“新能源汽车”换成“智能汽车”来思考，会发现智能化才是各车企应该PK的领域，而不是纠结于"混动是不是比纯电更环保"，"电动车充电是不是会消耗更多的煤"，"增程是不是假的电动车"等所谓问题。因为这些都是手段，而不是目的。智能汽车时代，最核心的技术应该是一块屏幕控制一切，也可以简单定义为，谁的车机交互系统最好用，谁才能赢得更多的新用户。储备充足的电，则是实现这些智能手段的必备条件。而燃油车仅凭借一只小小的电瓶，无法承载这么多复杂的需求。

尽管当今新能源车领域品牌众多，销量却大多平平，一些品牌更像手机领域里的整合商，除了品牌是自己的，其他的核心部件都是别人生产的。展望未来，能够一直存活于这个市场上的，一定是掌握了核心技术，有一定行业话语权的企业和品牌。当今的手机市场现状，就是各汽车品牌未来的影子。

在6月8日召开的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。王传福还表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。同日，欧洲议会全会表决支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

政策已经给了各车企明确的方向，就看谁能最后胜出了。