沃尔沃t8机械增压改成电子增压，还算双增压嘛？

机械增压+涡轮增压=双增压

电子增压+涡轮增压=双增压

这个道理不需要专业知识，这只是一个汉语言文字表达方法的问题。

三者的差异

机械增压是从发动机内分出一部分动力带动涡轮转动，加大气缸内进气量。

涡轮增压则是由发动机废气来推动涡轮旋转。

电子涡轮通过电动机直接驱动涡轮旋转。

三者途径不同，目的都一样，说简单点就是为涡轮增速。

涡轮增压使用废气推动涡轮，优势是不需要消耗发动机功率就可以增加发动机进气量。但是增压压力与涡轮转速有直接关系。涡轮转速高低则与废气量大小有关系，发动机转速高则废气流量大压力高，涡轮转速高，进气压力大。

也就是说发动机转速低必然导致涡轮转速降低。因为是涡轮动力来自于发动机废气，所以涡轮从物理学上来说必然有延迟。特别是在急需动力深踩油门时有明显的涡轮延迟的感觉，动力反馈要等发动机转速提升后涡轮完全介入后才能提升功率。

2.0T以上的发动机在这方面的感觉会好一些，而那些小排量的涡轮增压发动机，大都配备了低惯量涡轮，以保证过低转速时候涡轮也能工作。

机械增压的涡轮直接由皮带连接发动机的曲轴来驱动。曲轴是发动机的动力输出轴，所以机械增压器在增压的同时会消耗了发动机输出的动力，

因此机械增压的增压效率有限，比如在老一代的奔驰C系列中，使用了机械增压的1.8T发动机基本上致能达到2.0L自吸发动机的参数，对比现在主流的1.8T发动机，参数差距很大。

机械增压的最大优点就是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以机械增压在低转速下的增压效果比较明显，但是随着转速的升高效率也逐渐下降。这与涡轮增压正好相反。因此主流厂家都会选择在成熟车型中用机械增压和涡轮增压一起使用，使发动机涡轮在不同的工况之下，都能有较为稳定的发挥。

电子涡轮是通过电机驱动的，通过改变进气歧管压力高低达到改变发动机输出功率的目的。电机的可控性远远比发动机高，只要保持一定的转速，那么进气歧管内的压力就会增加，发动机功率不会随着废气量大小而改变，涡轮自然就不会迟滞。

电子增压能够提高瞬间爆发力，稳定发动机的转速，并且还具有节油，保护蓄电池，减少尾气排放等显著特点。在与涡轮增压配合效果上，明显优于机械增压。

不过电子增压器涡轮由一个大功率高速电机提供动力。一般来说，机械增压电机功率在10kw左右，要达到高转速的就需要大功率电机的支持。所以传统燃油车自带的12v工作电压使用电子涡轮基本不现实。因此这个技术只有在混动车型上才能展现其优势。

沃尔沃的T8是一个混动车型，配备了容量较大的电池。能满足电子增压器的高转速和高电压需求。再加上沃尔沃也打算2.0T一直用到新能源来临，所以使用电子增压来完善2.0T发动机性能一直续命到底，也是很明智的选择。而且增压器电动化的趋势，也不是没有先例。

2016年上市的奥迪SQ7 TDI 就在V8柴油发动机上加装了一个电子增压器，最大功率可达324kW。欧洲市场上的柴油版本奥迪S4、S5、S6和S7车型，也都配备了V6 TDI发动机与一个电子增压器。

很明显，使用电子增压替代机械增压，能更好地补足涡轮增压发动机在低转速工况下的缺陷。而且电子增压可以更精准的干涉涡轮，进一步的降低低转速时的延迟。