吐槽一下凡尔赛的悬挂，😁

很多人一听到扭力梁悬架就闻声色变，其实大可不必，凡尔赛的扭力梁是针对性优化过的。相比于天逸c5的两个液压杆，凡尔赛增加了2根，总共4根，达到了一个入门魔毯的效果。没听说过魔毯悬挂的朋友，可以网上搜一搜，有个视频，就是两个人在车上拆炸弹，过很长连续的减震带，通过psa的魔毯悬挂轻松拆除，然后开了宝马测试，没一会就颠的受不了，当然凡尔赛肯定没有达到那个水平。不过肯定是要区别于普通的扭力梁，无脑黑是没必要的。

法系车的底盘一直都被人称道，主因是因为雪铁龙曾经是拉力赛的连冠王，有非常多的技术功底，所以担心底盘优化问题的人也有点多此一虑，网上带节奏的很多，真正尝试了解这个车的人很少，我曾经也是一个准车主，被带过节奏，固执的认为多连杆悬挂才是这个价位车的最优解，但是通过不断的了解，多连杆其实是一个非常广的概念，有3连杆，4连杆，5连杆，其实有些车就是一个伪多连杆噱头大于实际，雪铁龙的中高端车一直用的五连杆悬挂，算是这个级别非常顶尖的，但是五连杆空间占用度大，对后排空间会有一定的影响，凡尔赛选择扭力梁加魔毯的组合可以进一步提升空间，当然也还有节约成本的考量，这样凡尔赛这个车的价格才能足够下探。

这个悬挂到底怎么样，其实扭力梁悬挂并不差，只是不太适合大车，太长的话，板悬相对于多连杆而言，就类似于一只腿和两只腿走路的区别。两只腿肯定更稳定一些，但前提是两只腿是强壮的，如果说是一个一只腿非常强大，对比一个非常弱的两条腿也未必打不过，基本上就是这个意思。所以在这个价位上来说，凡尔赛的悬挂就是那种非常强大的板悬，非常有力量，用料很足，很扎实，而且针对扭力梁的不足之处进行优化。

实际体验，凡尔赛是可变软硬悬挂，但是并不是主动控制的，所以造成这个车的悬挂有两种行驶状态，但总体而言就我的认知来说是非常舒适的调试，

在低速前进的时候，车身确实会晃，应该是低速的原因，加上凡尔赛的座椅舒适度是非常高，所以实际体验来说并不难受，甚至是很享受。而当车速达到高速的时候，这个时候我们会更在乎的车身的稳定性，太软的悬挂会使我们的路感降低，加大车身摇晃，其实是不安全的。因此在高速位，凡尔赛的悬挂会变硬，通过性会更干脆，余震会减少很多，这样车身的稳定性会大大加强！开高速的时候其实是非常稳的，这一点我是有验证过，高速开到140依旧非常得心应手。

喜欢这个车的准车主可以参考一下，没必要被网上带节奏，这个车去试驾一次是非常值得的，我当初也是听了38的话去试了星越l的悬挂，确实星越l的悬挂要硬一些，运动性能更好，但是实际感受确是过一些坑坑洼洼的时候，他是真的硬啊。舒适性是不能和凡尔赛相比的，所以这就是一个取舍和主观需要的问题，我会更需要舒适性。

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