材料工程师点评丰田赛那设计细节：可买，但不值得加价买

作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师

如果要选2021年话题最多的车，Top3中一定有赛那(图片|配置|询价)。车展展出后，虽不敢说是万人空巷，但也有点趋之若鹜、洛阳纸贵的感觉。年初赛那正式在国内开始交付，从前几个月的预订量来看，并没有达到一个预期的效果，很多地方都在传言赛那即将平价落地销售，当市场趋于理性后，我们也去体验一下这个车，看看它究竟有没有优点值得消费者去加价追捧。

【外观细节】

赛那的前脸上有好几种亮眼的元素，大灯侧面的电镀条组成一个丰田的经典牛角造型，Logo周围做成高光的表面效果，让整个牛头显得很有霸气。如果选白色的车身颜色，目视起来可能就要稍微差一些，因为电镀件的银色和白色的色系太接近了。中网表面的油漆还加入了珠光粉，近看金光闪闪，充满了质感。

赛那尾部最有设计感的是这个尾灯，设计了一个斜向下的黑色装饰板对造型进行延长，形成一个大大的Y字造型，跟车身尾部的线条也很匹配。D柱的面积够大够斜，会影响一点点第三排车窗的视野。侧门这根上扬的线条相比老款也更有设计感，看起来是不是跟汉兰达很相似？

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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赛那全系除了标配双侧电滑门外，最顶配还能实现脚踢感应，这一点比奥德赛、GL8和库斯途要强，因为这些车的低配只有双侧手动或者单侧电动模式。另外赛那除了最低配外也能实现电尾门。

【内饰细节】

赛那仪表板的线条流畅，实用简洁，没有过多的拖泥带水。从侧面目视更是没有什么复杂结构和尖锐的凸起。

整个仪表板上只有中间这一块使用了皮革包覆，还带真缝线，其余位置都是硬塑料，内部隐藏了一个类似汉兰达的储物盒。

仪表板和门板的其余地方基本都是硬塑料，但是它表面皮纹的样式设计得很好，颇能起到以假乱真的效果，让人远看以为是软材质。

仪表板上的扬声器盖板中央带有一圈明显的阴影，这也是这种密集型网孔零件最不好控制的地方，主要是由网孔的深度和开口的弧度以及背后的筋条结构尺寸所引起，很考验模具设计和加工的技术。

安全气囊区域的弱化线很扎眼。

赛那只有最高配才会用到12.3英寸的全液晶仪表盘，其余的都是小得可怜的4.2英寸界面搭配机械式指针。这一点虽然比全系只标配7英寸仪表的奥德赛要强，但是比起全系标配12.3英寸全液晶仪表的嘉华就差多了。

赛那的中低配只使用8英寸的显示屏，样式略显老气，只有高配才会增加到12.3英寸。相比之下，奥德赛是标配10.1英寸，嘉华标配12.3英寸，GL8低配10英寸、高配12.3英寸、中配还会增加一个12英寸的搭配。

尽管使用了多功能显示屏，但还是保留了很多实体按键，可以通过上下拨动来调节。

赛那的换挡杆比汉兰达、荣放这些丰田车型的常规挡把要更好看，有点借鉴了飞机驾驶舱挡把的创意。

赛那的副仪表板设计成了当前比较流行的镂空式结构，表面的几何线条排布也是非常的工整。

赛那在扶手箱这块的布置与常规车型不一样，扶手箱的盖板设计得很低，与副仪表板的盖板齐平，通过单侧侧滑的方式实现开闭，表面并没有使用大面积软材质包覆，只是在扶手箱两侧各增加了一个很窄的软材质扶手，方便驾驶侧和乘员侧的手肘依靠，但不能调节高度。这样设计节约了包覆的材料。扶手后端的显眼位置还布置了两个充电接口，为了让这块看起来不那么突兀和单调，旁边印上了赛那的英文加以装饰。

赛那的副仪表板上除了本身就有的两个杯托外，还有两个隐藏式的杯托，通过这个盖子的翻转来实现遮蔽。赛那全车都使用了这种类似金属铜的颜色来进行装饰，看起来以为是木饰板，其实只是喷漆的效果。

镂空的结构内有很大的储物空间，底板也可以取出来，但表面不是很耐划伤，底板上也有分区的储物格。前排手机无线充电功能只有最高配才可以使用，虽然比起GL8和嘉华全系前排都不能无线充电要强，但比起奥德赛除了低配全带无线充电就要差一些。

赛那驾驶侧座椅除了铂金版外其余配置都不提供腰托，这点要比奥德赛强但又不及GL8——奥德赛全系列都没有腰托，GL8是有很多配置都有腰托的。作为一款MPV，不论是家用还是商用，都是有很多机会跑长途的，30几万的车在驾驶座没有腰托，对司机还是有点不友好。

赛那的地板设计得比较高，172cm的身高下车时，很难直接从座椅上接触到地面。

赛那除了最低配以外，座椅都是仿皮与真皮的拼装，坐垫的发泡比较柔软，但护面的表皮没有奥德赛的柔软。坐垫上面的衍缝比较少，还没有怎么坐就鼓了起来，与坐垫之间不怎么贴合。

赛那进入二排的地板也比较高，所以它把B柱上面的抓手设计得更长、更低，向下有一个明显的延伸，方便小朋友上下车时抓握。

赛那的二排座椅功能比较简单，就算是高配也就只带腿托和电动调节功能，不能像奥德赛那样左右移动，也不带肩部调节，也不能像GL8带腰部调节，也不能像库斯途实现高低的调节。但是比起嘉华所有配置都不带电动调节还是要强一点。

相比奥德赛，赛那的二排座椅是没有防错装置的，可以一口气拉到底，让人躺平。

因为赛那车身的宽度比较宽，留给第二排座椅之间的间隙非常宽，大于20cm，非常利于进出第三排，这点比奥德赛要强。

二排座椅之间有一个可以折叠的小桌板，但高度比较低，表面材质也只是普通的塑料，跟奥德赛那种装饰板比较起来差了不止一个档次。尽管二排座椅前面已经有两个杯托，但依然在这个桌板上布置了四个放杯子的地方。桌板折叠后，边上还有一个放置物品的槽。

赛那二排的扶手比较短，即使不收起也方便进出座椅。

赛那二排调节空调的显示屏跟奥德赛相比面积更小，外形略显老气。如果是最顶配，这里还会配备一个可以折叠的液晶电视。

顶棚上的阅读灯可以滚动调节角度。

相比GL8和奥德赛，赛那多了后排遮阳帘，不过由于后排窗户的异形设计，其实有效遮挡面积并不大。相比库斯途的挂钩朝车外，赛那设计成朝内，更方便使用，但在布料材质和边角的裁剪上，质量不如库斯途。

当第二排座椅调整到正常位置时，第三排的膝部空间只剩下一拳的距离，比奥德赛小多了，这主要是长度方向的尺寸让给了后备箱的储物空间，所以就牺牲了一部分第三排空间。

赛那的第三排地板比前面两排有一个轻微的升高，顶棚上面又是一个接近平整的造型，并没有很明显的偷空间的设计，当后排座椅角度调整得比较竖直时，头部空间并不大，如果想提升头部空间，必须将三排座椅靠背角度调得更后仰一点，但那样又会影响后备箱的储物空间。

第三排的坐垫和侧面的背靠都不是全尺寸的，明显缺了一个角，本身坐垫宽度就不够，后排空间也不够大，地板又稍微垫了一点起来，座椅高度又没有升高，乘坐起来并不是太舒服。

第三排的头枕并没有设计成常规的上下调节式，而是前后翻转。

第三排靠背角度调节的拉带放在了座椅正面，不用转头就可以直接拉动调节。

第三排侧窗受D柱影响，梯形斜边比较斜，视野面积不及奥德赛宽广。

第三排座椅最左侧位置的侧围黑色盖板下隐藏了一个备胎，把空间利用到了极限。

赛那一定是世界上布置杯托数量最多的MPV，每个前门三个，每个后门各一个，副仪表板上前中后一共六个，二排小桌板上四个，第三排还搞了三个，让每个位置都能雨露均沾后还有多余的。

第三排座椅右侧还布置了两个Type C的接口。如果是最顶配的话，这里还有耳机接口。

赛那作为长度仅次于GL8的MPV，后备箱的空间比奥德赛有优势——奥德赛在这里的下沉空间被迫往后排座椅里面延伸了一节，向上的空间有一部分是受到了座椅的限制，而赛那在这里完全不受座椅的影响，可以将空间完整的展现出来，因此储物空间也就比较有优势。

赛那的座椅需要摊平时，是直接往后拉，再把背靠折叠即可，比奥德赛的方式简单，奥德赛还需要把座椅底部反转过来才行。

赛那跟GL8及奥德赛一样，只有高配才有分段式大天窗，低配都是小天窗，这一点不及标配分段式天窗的嘉华。

赛那的门板都是横向元素，除了最下侧有三个放杯子的位置外，在扶手下侧也有一个单独的储物盒，但储物盒的边缘加强结构不太厚，一用力就容易出现较大的变形。

仪表板与门板的搭接处，线条接得很有艺术感，三角窗的视野也比较开阔。

综合起来看，赛那的外观设计比老款更好看，相比GL8和相比也更能符合美学潮流，但在具体的用料和细节上还是沿用了丰田一贯省成本的做法。在空间尺寸上，赛那是足够大，特别是第二排座椅、后备箱的空间和全车的储物空间都很符合MPV的定位，但是在第三排座椅的设计上并没有将这么大的空间好好利用起来，舒适性赶不上奥德赛。

在配置方面，除了最顶配的铂金版外，其余配置都不算太高，如果作为商务接待使用比不上GL8和奥德赛的同配置有牌面。在动态方面，第四代THS II混动技术会增加一些分数，但还不至于让消费者能接受加价那么厉害的程度。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——