四脚朝天被抬走，DM-i震惊合资…这些大事件轰动2021，必看

【有车以后话题】2021年中国汽车市场绝对精彩缤纷，这一年里乘用车销量终于摘掉了负数增长的帽子。这一年里有缺芯、维权、合资股比放开等等大事件，也有着越来越多“新势力”加入造车行业，它们在新的一年将为中国汽车带来更多精彩。回忆就像一杯古茗，值得好好品味。

碳中和倒逼车企研发新能源

2020年9月22日举办的第七十五届联合国大会上，世界各国基本确定了碳中和的时间。我国宣布二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。2021年是“十四五”规划的开局之年，也是碳中和元年。有着政策引导，加速“脱碳”成为汽车行业大趋势，大力发展新能源车也成为了车企共识。

我们可以捋一捋前因后果，今年发生的很多大事件其实都跟碳中和有着莫大的关系，下面我们一起来看看。

比亚迪DM-i超级混动上市

首款搭载DM-i超级混动的秦PLUS于2021年3月正式上市，此后有宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i接连上市。纯电车型与插混车型两条腿走路，也帮助比亚迪实现了2021年销量超73万辆，同比增长75.4%的好成绩。

比亚迪能成功是因为它跟着政策走，大方向是正确的。更大的原因是全产业链核心技术的融合，插混系统（混动发动机、ESH电混系统、刀片电池）、DiLink系统、Dipilot系统等等，造就了油耗低、动力强、配置高的比亚迪车型。

有了比亚迪的成功打样，各大车企势必在2022年推出更多的新能源车型。

小米造车

2021年3月底，雷军宣布小米将全资造车，这是他最后一次创业，带上1100亿全力一搏。11月27日，小米与北京经开区管委会达成合作协议，小米汽车总部基地、研发总部和销售总部落户北京经开区；北京整车工厂分为一期和二期建设，年产能将达到30万辆；2024年首款车型将下线实现量产。

此后雷军频繁拜访各大车企，交流经验（挖人）。在新势力已经淘汰过半的情况下，小米突然宣布造车，前景还有几何？首先因为碳中和目标，风口肯定是还在的。其次，新能源技术日益成熟，有了倒下前人的经验，也能少走一些弯路。

小米造车并不是独一份，百度、华为等科技公司也都携雄厚的资金入局，它们拥有生态优势，势必能给新能源市场带来更大的活力。

丰田狂推电动车

众所周知，丰田是全球最大的汽车制造商，其掌门人丰田章男曾多次在公开场合发表言论diss电动车。原因是丰田章男对丰田的混动技术极其自信，认为丰田现有的技术已经能够满足用户的需求。

然而，就在不久前，丰田汽车发布了未来的产品规划，其中包括了在未来的几年时间里推出十五款纯电动车，并将雷克萨斯转型为纯电动汽车品牌。如此大的转变也是跟碳中和大环境有关，让这个老哥不得不打自己的脸。

特斯拉维权事件

2021年4月19日，一位来自河南的特斯拉Model 3女车主在突破层层安保后，大闹上海车展特斯拉展台，引起了人们热议。这一事件让人们看到了特斯拉对国内车主的冷漠和强硬，特斯拉也因此败光了路人缘。

Model 3

最低售价：23.55万起

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懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车8.25万起 | 1325辆

特斯拉维权事件背后折射出的是智能汽车到底安不安全的讨论，先是特斯拉刹不住，然后到特斯拉自动驾驶系统失灵，多起事故的发生刺激着人们的神经。继特斯拉之后，蔚来Nop领航系统也出现失灵，甚至导致了一位车主身故。

车主认为事故是因为某个智控单元的“失控”，然而车企并不承认是车辆出了问题，也就有了纠纷。就特斯拉维权事件来说，双方从2021跨年到2022，至今没有分出胜负，令人唏嘘。

任何一项科技创新在初期都会存在缺陷，需要经历试错的过程。车企需要同消费者好好沟通，而不是一昧甩锅，作为卖方，态度首先要摆正。

值得庆幸的是，车主与车企的争议在未来或许不会再出现了，据最新消息，未来（今年以后）的车辆都会配有EDR，也就是我们常说的“黑匣子”，这个神奇的东西可记录车辆发生过的意外，如同飞机黑匣子一般，无法被修改。

全世界都缺芯

芯片供应短缺成为了2021年绕不过的“坎”，疫情反复给了世界各大车企一刀，马来西亚和日本等地的半导体厂起火给了第二刀，其余半导体厂转产生活类芯片给了第三刀，可谓是刀刀致命。

连本田、丰田、大众、通用等跨国巨头都无法调动供应链，理想、蔚来等新势力更是喊着要跳楼。有数据显示，2021 年全球减产汽车 1131 万辆。减产最多的是欧洲、北美以及中国，分别减产了 334.9 万辆、341.2 万辆、198.2 万辆。除中国外的亚洲其他地区减产 195.2 万辆。

奥迪A4L

最低售价：18.84万起最高降价：16.50万

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懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈91万车友热议二手车1.88万起 | 2544辆

缺芯给消费者带来最直接的影响是优惠减少和提车时间变长，举个例子，2020年买奥迪A4L还有6万多优惠，到了2021年年中，优惠只剩下不到3万元。不止豪华品牌，几乎所有的品牌优惠都减少了，一些车甚至无优惠。

雪上加霜的是，以前买车可能最长等1个月，缺芯发生之后，等车3-4月成为了常态。个别车型更是把低配、顶配车型的生产砍掉，将芯片集中运用在热销车型上。

由于缺芯导致新车产量减少，倒逼二手车涨价，这也是2021年比较魔幻的事情。BBA等豪华品牌推出保价回收政策，只要是1年内或者里程不超过15000km的车，BBA原价回收。开一年还能卖出原价，比以往落地打8折都不知道赚了多少。当然了，二手车涨价也只是针对豪华品牌，普通车由于车型保有量大，涨价势头并不明显。