全年销量的背后 小鹏是否有可能先从新势力变成老豪强？

【爱咖原创】2022年才开始仅仅两天，造车新势力对于2021年的年终总结就已经做出来了。很多人会有疑问，这个数据是否真实，为何传统车企统计个销量要半个月，而造车新势力只要1天？

其实很简单，数据必然是真实的，因为大部分的造车新势力都是上市企业，假数据会让自己陷入大量的麻烦当中。而数据为什么那么快？因为造车新势力统计的是交付量，它们没有4S店，没有合作方，每一台车都是自己厂方直接交付给消费者的，数据统计还不就是分分钟的事儿？

数据是真实的，但是数据就只是数据吗？当然不是，很多时候数据，能够体现一个品牌未来发展的方向。时至今日，新势力能不能把这个新字去掉，成为一方豪强根深蒂固，很多消费者仍然秉持一个怀疑的态度，这一点不仅仅是没买车的，买了新势力的车主同样也是如此。

接下来我们就依靠数据和现有信息，分析一下小鹏汽车这个年度交付王，能不能率先脱胎换骨，化身真豪强？

产能打底 有先见之明

2021年是小鹏汽车肇庆工厂的第一个整年，小鹏目前所有的产品线都在这个工厂，而原计划的年产能是10万台，如今小鹏全年交付量达到98155台，也算把目前的工厂潜能彻底榨干。但其实早在21年8月，小鹏就宣布了将肇庆工厂的年产能提升至20万台。

整个2021年，小鹏汽车的交付量一直处于一个提升的状态，从8月达到1万台之后，每个月的交付量还在提升。目前我们还没有看到小鹏汽车的交付上限。

上面的数据，看起来和企业发展关系不大，实则不然，他能够体现两点，第一：小鹏对于产能是有一定的预估的，在达到上限之前先一步提升上限，换句话说小鹏相对具有先见之明；第二：小鹏目前的订单量能够达到每个月1.6万+，有人说你这没有依据，实际上呢？对于车企而言，如果订单量＜产量，车企会选择减产，以保证未来的数据表现。但是目前来看，小鹏并没有这种烦恼，甚至于目前小鹏P7(图片|配置|询价)购车仍然需要等待4周左右。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

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肇庆工厂的产能不断提升，不仅仅是对小鹏的销售有益，换句话来说，这也是小鹏的固定资产。厂房、场地、生产线乃至技术工人，无一不是。更重要的是造车资质，须知道当初夏利卖身之前，仅靠卖地都能够给股东分红，一个造车资质便让它7个亿的债务瞬间清零，这些才是汽车企业真正的财富。

产品线丰富 差异化明显

除了产能之外，我们再来看看产品，目前小鹏旗下共有3款已上市的产品，小鹏P7作为旗舰轿车，定位于中型轿跑，针对年轻的运动爱好者；小鹏P5作为走量车型，定位于紧凑型轿车，针对网约车或是更偏家用需求的消费者；小鹏G3i作为入门级车型，定位于紧凑型SUV，针对网约车，或者是部分空间需求较大的消费者。轿跑、轿车、SUV，三者的用户画像全然不同，这也就意味着这三款车系将会覆盖三个不同的消费群体。如果算上即将上市的小鹏G9，小鹏将覆盖35万元以下的各类消费人群。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

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从产品销量上来看，12月，小鹏P7交付量为7459台，P5交付了5030台，G3i交付了3511台。回顾过去几个月，小鹏P7连续半年交付量超过了6000台，其中有4个月超过了7000台。可以说，小鹏P7的销量和订单量已经趋于稳定。同理，小鹏G3i的销量也比较稳固。

但是小鹏P5正式交付至今才3个月，交付量从400台飙升到了5030台，考虑到P5作为一款纯走量车型的市场潜力，销量超越P7是完全有可能的，这也就意味着小鹏未来的月交付量需求将在2万台+，这还是小鹏G9未上市的前提下。因此在2022年，如果不考虑交付能力上限，小鹏在高峰月份，交付量可能达到2.5万+。

小鹏P5

最低售价：13.69万起最高降价：2.00万

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看起来，这个数字真的很美丽，但有些杠精会拿财报说事，3季度的财报上显示，小鹏亏损达到15个亿。会不会被债务压垮呢？小编的答案是：不会，说到底，小鹏的优势在于它有销量，有固定资产，有人气，有产能。之所以亏损主要还是发展期间的成本过高，毕竟他是第一个建厂的，车型序列又丰富，研发，市场成本都比较高。一旦小鹏从快速发展期脱离，进入一个资金回笼期，依靠其高销量以及出色的品牌效应，相信是能够走的长远的。

核心问题仍在 政策+售后

目前，小鹏汽车采用的仍是厂方直营体验店+交付中心+服务中心的模式，这也就意味着建店、维修、交付全部都由厂方一力负责，在超高的成本之下，还隐藏着更深层次的问题。

目前，小鹏在路上跑的车已经超过20万台，并且以1线和2线城市为主，呈现高度聚集。未来一年，小鹏上路的车型可能呈现倍数增长，但是，后勤服务这一块，却难以跟进。

此前造车新势力认为纯电动车对保养需求不大，因此只要以集中化的服务中心进行售后维修就可以了。但是，在体量达到一定的数值，或是车型达到一定的年限之后，维修的需求也会呈现几何倍数的增长，尤其是车辆高度聚集在几个城市，这种担忧会逐渐显现。

此前，小编走访过包括小鹏和特斯拉在内的几个维修服务点，发现即便是旗舰级的维修点，它的喷漆车间也仅能够满足4-5台车同时作业。这种服务能力，相比起普通的4S店而言，也就是1.5倍左右的处理能力，如果对比一些大品牌的全球旗舰店或者是亚洲旗舰店的服务能力，甚至还略有不如。

那么试想一下，在3-5年之后，小鹏汽车在各大城市总体量达到百万级，那怕只有1%的车辆在维修，也有一万台，凭借目前小鹏的维修后勤能力，能满足吗？答案是否定的，甚至于这个能力X2，还是不够的。

紧接着是政策，政策永远是一切的风向标，2022年，是新能源补贴的最后一年，如果说纯电动车的政策没那么紧，完全取消补贴也就是在3~5年这个数字之内了。那么问题来了，如果有一天，1线和2线城市的送牌政策取消，那么还有多少人愿意去买纯电动车？这又是一个值得深思的问题。

总结：

话说到这里，相信大家已经心里有一个计较了，小鹏汽车作为目前国内新能源产业的领军品牌之一，只要策略没问题，在这大浪淘沙之中活下来，应当问题不大。但是能不能更进一步，很大程度上还是要取决于对未来的投资。

2022年对于小鹏而言，很有可能是同蔚来等品牌拉开差距的一年，毕竟相比起蔚来产品同质化，交付不及时、理想产品线偏少等核心问题，小鹏虽有远虑，但并无近忧。