一套刹车卡钳比车还贵是什么体验？

今天的主角Ryan,一位美式肌肉车的忠实粉丝。据闻他体内流淌的血液基本上都由98号汽油组成、最喜欢的纹理是碳纤维、信仰是美式肌肉的宗旨-力大砖飞。

Mustang

最低售价：37.48万起最高降价：1.50万

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正如俗话有说，“物似主人形”。Ryan的座驾完美地展现了Ryan自己对于汽车的理解、对于竞技改装的理解。

这代野马基础款有两副发动机，3.7L V6的版本在2018年以后又停产了，只剩下2.3L Turbo L4的选项。很多人不喜这种改变，认为这背离了美式肌肉车的多缸大排量路线，因此很多键盘车迷对于2.3T的野马不是野马。

我倒觉得这还好，首先野马本身属于小马车而不是肌肉车，小马车用四缸本来就常见，二代、三代野马的基础款都是四缸机；而且这台2.3升涡轮增压发动机虽然排量小，但极限马力和扭矩都更好，中低转要更有爆发力得多。

其次，5.0V8的野马自动变速箱标定做得太差了，降档不积极、反应又慢。更无奈的是，5.0排量的野马排放已经达不到国六标准了。当时Ryan又摇中了广州指标，只能选择2.3T版本的野马。

为了追求极致的轻量化，Ryan将发动盖、尾翼、发动机装饰盖、保险丝盒、内饰等大量的部件统统更换为碳纤维。

Shelby-美式肌肉车的精神图腾。Shelby对于野马的改造让人叹为观止，无论是性能还是外观都非常精彩。有时候就是那么小小的一个改动，整个车就不一样了。

这代野马换用了多连杆后悬，而结果是它对舒适性和操控性、稳定性的平衡好了很多。为了满足Ryan通勤-赛道的这种要求，Ryan更换了KW V3的避震。悬挂不再是“软”，而是变得比较“韧”，过大的沟坎仍然不会有硬冲击，但是底盘能拉得住车身，悬架的动作比较快，会弹阻尼也比较大，没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都要有信心的多，车身姿态更稳定、更敏捷。

在全车改件中最值得一提便是这套“殿堂级中的殿堂”刹车套件-Endless Mono GT 6电镀版卡钳，级别已经是在Endless产品中排名第二的刹车套件。开得快很容易，但刹车停下来更难，一套放心的刹车套件是竞技的前提。

Ryan表示改完最大的感受就算这台野马转向也变得更沉、更快、更准确。开起来完全不是印象中野马那种慵懒的感觉，而是变得比较激情、比较战斗，会让人在不知不觉开快车，而且享受开快车。

野马外形那种无比抢眼的美和内在的爆发能量才是最吸引人的地方。对于Ryan来说它是不知疲倦的烈马，而自己是内心澎湃的驯兽师。

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