比亚迪签下特斯拉10GWh订单 究竟谁在给谁喂饼？

就过去5年的表现，比亚迪与特斯拉可谓死对头，全球新能源汽车销冠的位置，一直在这两个品牌之间游离，但前段时间传出，比亚迪确认已经收获来自特斯拉的10GWh刀片电池订单，虽然目前消息仍然没有得到确认，但已是八九不离十，毕竟特斯拉前段时间正在测试刀片电池的消息确认属实，此番合作看上去是水到渠成。

那么问题来了，作为行业巨头的特斯拉，给了比亚迪如此之大的刀片电池订单，无异于向外界传递出一个强有力的信息，那就是刀片电池深受国际认可，此举将极大促进比亚迪品牌影响力的扩大，并大幅提升比亚迪动力电池的市场占比。

根据信息显示，比亚迪2021年1-9月份动力电池装机14.7310GWh，市场占比“仅为”16%，而宁德时代装机量为46.79GWh，市场份额高达50%强，优势显著，而在比亚迪与特斯拉之间的订单促成后，比亚迪动力电池的市场占比将大幅提升，本身就拥有不俗话语权的比亚迪将一举与宁德时代共同引领动力电池市场。

当然，比亚迪目前的动力电池，尤其是刀片电池，基本上只搭载于自家产品中，这与宁德时代拥有大量厂商伙伴的情况，具备一定的差异性，而且在腾势无力上扬，与丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司前景还不明朗的情况下，比亚迪通过与特斯拉的这笔订单，将一改现状，或将促进比亚迪动力电池与其他厂商之间的合作，真正形成与宁德时代在动力电池领域分庭抗礼的局面。

从这个角度来看，似乎是特斯拉在主动给竞争对头比亚迪喂饼。

而实际上，特斯拉这半年辉煌业绩，归根结底是极为有效的控制了成本，进而促进车型售价降低，因此，成本是特斯拉的命脉所在。

Model 3

最低售价：23.55万起

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就电动车而言，动力电池要占到一款电动车总成本的接近40%，当然，这其中还不算动力电池的研发成本，而特斯拉看似前景无限的4680无极耳电池，一直处于进展缓慢状态，距离大规模装机尚有一段距离，从2020年发布到如今，还没有确切的量产信息。

因此，采购比亚迪的刀片电池，可以有效的弥补这段时间的空窗期，继续维持有效控制成本的现状，毕竟，4680无极耳电池实现量产后，对于成本究竟会构成多大压力，还不得而知。而且比亚迪电池组在成本上其实小于同类型产品，根据信息显示，比亚迪的磷酸铁锂电池版刀片电池比宁德时代的磷酸铁锂电池要低0.15元/Wh。

但无论如何，拿到外部大订单的比亚迪，势必将借此机会进一步提升品牌竞争力和国际形象，同时打通旗下其他如电控、电机等核心零部件的外销之路，收益着实不小。