30万SUV！沃尔沃平台的领克09，还是理想ONE？看完这篇文章就懂

文/磊磊

“国货之光”这是一个早被媒体行业用滥的老梗。这既代表着中国消费者，对中国制造的期待与对优质国造的肯定。近日，领克09的上市，又把这个词汇十分闪耀地翻出；毕竟这是中国制造对于30万价格的有一次冲击。

基于领克09三排座椅SUV的定位，我们很自然地就想到了理想ONE；毕竟，这是当前唯一一款站稳这个级别的中国品牌车型；今天，我们就把这两款车拿出来好好比一比，基于价格相似原则，我们选取官方指导价33.59万元的领克09 2.0T PHEV Halo 六座与官方指导价33.8万元的理想ONE 增程6座版为您答疑解惑。

这路车，先聊最重要的空间

我们先来定个基调，虽然领克09整体尺寸相比理想ONE会更大一些；但囿于燃油平台原生特质，这款车的车内空间确实被车头的发动机、车底的传动轴抢占掉太多，整体相比理想ONE是会小上一些。

就我实际乘坐感受来说，第一/第二排这两款车的乘坐空间倒也没有很大的差别，都是比较宽敞，完全不挤这样一个水准。但领克09中排较大的中央凸起，相比直接纯平的理想ONE，确实是落在下乘。而第三排与尾箱空间两个维度，则很之间地体现了理想ONE车型的领先；首先领克09第三排座椅椅垫到地板的距离，相比理想ONE会小上一些，坐着会有些蜷缩感；其次，领克09的膝部空间，相比理想ONE也会小上那么一些。

而在座椅设定上，这两款车则很趋同，理想ONE完全固守在它赖以成名的舒适性上，座椅十分宽大、两侧边缘几乎感觉不到有啥包裹，椅垫和腰靠的填充物都很柔软，坐上去有很明显的陷入与被包裹感。而且理想ONE的对比车款可称丧心病狂的是，它居然在中排座椅上，也配备了座椅通风/加热。

领克09也不再采用家族下游车款那种“很酷很帅”的一体式运动座椅，也用上了与理想ONE很相似那种“很大的沙发”，座椅坐感很舒服，内里填充物相比什么03、05这些自家年轻小生肯定会软上一些，但相比理想ONE还是会更硬一些，长途驾驶的支撑性相比理想ONE会好一些，但“第一屁股”坐上去，没有理想那种“陷落松软的幸福感”。并且后备箱空间，领克09相比理想ONE也会小上一些。

再来聊聊性能和动力吧！

虽立足市场，理想ONE已是一款“不新的产品”，但我还是要再啰嗦两句，排除掉1.2T东安动力充电宝不谈，理想ONE在行驶层面就是一台纯电动车，毕竟驱动它的，也只是前一台，后一台，总计两台电动机（前电机最大功率100kw、后电机最大功率145kw，系统最大功率245kw）。就实际驾驶动力来说，理想ONE整体设定属于“轻快但绝对不窜”这样一个范畴，没有什么激情，但动力输出很及时，起步初段的自然滑出感。更是纯油车难以模仿的美妙。

而领克09的对比车款在动力性上，确实会比理想ONE更猛上一些，具体来说，领克09的对比车款共计搭载一台最大功率187kw的2.0T涡轮增压发动机与一台最大功率130kw的后轮电机，系统最大功率317kw)。就实际驾驶感受来说，领克09的前段加速与理想ONE倒也挺一致，都是轻快不窜的易上脚设定，但在80km/h的再加速状态下，那台参与驱动的2.0T内燃机确实要更“猛而持久”许多，无论是动力加速的能力，或是对于油门踩踏的呼应，都会更加直接且迅猛不少。

操控层面，立足正常舒缓的驾驶情境，这两款车的动态调性其实挺相似，都有着不错的支撑性、隔绝感，甚至是高档感，都能够给到驾驶者不错的驾驶信心。但在相对激烈的操控当中，“毕竟沃尔沃”的SPA架构确实能够给到领克09更强的主观信心与客观操控极限。

也就是说，如果你把理想ONE很激烈耍起来时，它会有很强的“勉强感”，首先，车尾和车头的动作会有一些脱节，整车动作不算很连贯。其次，悬挂的侧倾相比理想09会明显更大一些，这就会让驾驶者有一些不安全感。

领克09

最低售价：22.78万起最高降价：3.10万

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而领克09在动态驾驶性上的能力与表现，都会强出理想ONE挺多的；首先，领克09的车身刚性相比理想ONE会强出一些，这就让它在相对激烈驾驶中有着更强的整体感；其次，领克09悬挂中的韧性相比理想ONE也会更强，这就让它在激烈驾驶中能够更好地控制车身侧倾与重心位置，并将车辆动态实时传递给驾驶者，从而保证驾驶者对于车辆动态的知悉，并且让驾驶者对车辆输入的操作，能够快而准确地执行。

配置及性价比

就配置及性价比层面，这两款车的对比车款应该用“各有千秋”来形容；理想ONE比领克09多出了中排座椅加热/按摩、悬挂软硬调节。