技术 | 特斯拉Model Y电池技术解读

电池结构

上壳体

Model Y(图片|配置|询价)的密封由Model 3的整体密封圈，变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封；

Model Y吸音棉面积大幅减少，材料由纤维棉改为海绵条；

制冷剂管路

制冷管路有足够的刚度，方便装配，而且也会固定的很结实。

高压总成上底壳

介绍了两个技术点：

（1）防拆卸的设计

（2）参与低压连接器的安全互锁，两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路；

控制核心

动力电池的控制核心，相比于Model 3：

（1）充电连接器变成金属材质；

（2）取消交流滤波线束固定结构；

（3）取消输出保险的保护罩；

（4）取消高压电开关的两个端盖；

动力电池组

Model Y和Model 3一样，都是74kWh动力电池（4416颗2170电芯）。

其他设计

（1）电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了5个，用了3个；

（2）电池模组固定用的PVC板，一排10个安装孔，用了8个；

（3）绝缘结构设计；

（4）一些支架也由机加工变为铸造（强度增加）；

（5）内外螺纹螺栓的应用，方便密封，以及螺栓内部通过一些线束等；

模组结构

Model Y电池模组

（1）Model Y共有四个模组，模组的结构如下图所示。

（2）四个模组一共有96个“Brick”，一块Brick，包含46个电芯，每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。

而且Model Y的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。

（3）电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充；

（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利[US2011212356A1]；

方形电芯（BMW i3）

用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起），也有相应的加热器及冷却管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。

袋形电芯（雪佛兰Bolt）

LG制作的袋装电池，成本最高。

电池模组分析

Model Y电池模组技术改进

(1) 密封胶

Model Y的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model 3的少很多；

(2)模组侧板

Model Y没有了之前电池底部的托板支架；

(3)模组的冷却系统改进

波纹管的连接方式，取消了从模组冷却管路出来的弯头；冷却翅片之间的连接，取消了连接管的波纹，降低了成本；

Model Y密封胶涂满了冷却翅片；

(4)BMS控制器

Model Y上用的是Model 3的电池控制器，但是结构看起来有点不一样。