销量低迷、库存积压，斯柯达前程渺茫

在线车评从中国汽车流通协会获悉，2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果所示，今年以来库存系数总体下降趋势明显。这其中与全球芯片短缺造成车企在产量上的溃缩，有着密不可分的关系。其次同样是因为疫情得以有效的管控，经济体复苏。所以大家在购车的需求上持续走高。

然而即使库存量有着明显下降的趋势下，仍有居高不下的个例，比如有着平价大众之名的斯柯达，其库存深度就高达2.39。

对于库存深度和库存系数基本上是一个概念，只是表达意思上稍微有些不同，但实际体现出来的数据和效果是一样的。

从中汽协统计的数据来看，斯柯达的库存深度高达2.39。这个数字在均线上都尤为突出，意味着斯柯达的各地经销商需要2.39个月的时间才能消化当前的库存。当然，这并非是针对斯柯达旗下所有的车型，毕竟任何品牌都不能保证旗下的车型不愁卖。只是部分车型因市场的受众群体局限性，导致这些车是很难卖出去的，就一直成为库存车。

斯柯达销量，不堪入目

虽然在车友圈里广泛流传着：懂奥迪的都买大众，懂大众的都买斯柯达。但这依然不能带领斯柯达走出泥潭。

根据乘联会数据显示，斯柯达在2020年累计销量15.1万辆，同比下滑45.68%。再结合乘联会公布2020年国内乘用车累计销量1928.8万辆来看，整体下滑的趋势才6.8%。可见斯柯达的销量跌幅，已经远高于整体趋势的七倍！

再看看今年，根据乘联会统计的数据，斯柯达2021年1-7月的在华销量仅为2.5万辆，占中国在售品牌份额的0.23%，远低于2020年0.77%的位置。用一句话来形容那就是老太太过年，当真一年不如一年了。照这样的态势来发展的话即使下半年有着平稳的发展也无法达到0.5%的份额，斯柯达的高管是看在眼里、急在心里。

速派

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斯柯达大众光环已经消散

造成斯柯达销量下滑、库存积压最大的原因正是它一直活在大众的阴影下。不得不承认的是许多新平台都是斯柯达先尝试，当斯柯达试错完了以后才在大众的车型上运用。现实一点，斯柯达就是大众的小白鼠，反过来大众对它投入的资源又少之甚少。营销、研发、售后的资金都不多，所以造成斯柯达在改款换代和推新车的频率一直低下。

尤其是在这个主流车企都呈现出一片销量大复苏的前景下，就连在国内水土不服的神龙汽车1-7月份销量都上升到5.02万辆，同比增幅高到75%。足以可见斯柯达头顶大众的光环也无济于事。

遥想2018年，那会的斯柯达处于巅峰时期，全年的销量高达35.2万辆，再对比今天的成绩，实在是令人惋惜。

不过也不能过分的为之感到惋惜，斯柯达有今天的境地并非是懂大众的人不多了，相反是因为懂大众的人更多了。大众一直在打本土化的牌，其中最重要的目的级是想把成本控制下来，把最终的定价控制下来，这样才能体现出绝对的性价比。

试问，这不就是斯柯达此前的业务范畴嚒？怎么把大众带偏了？

正是因为大众系列车型的不断下探，让斯柯达已经无路可走了，把本就打着“廉价”大众旗号的斯柯达已经陷入绝境，只能拼命减配换得一丝差异化。

比如不知道从什么时候开始，斯柯达在副厂件上不遗余力的采用了。配置表上的大屏到实车上一看，嚯、汽配城来的吧？明锐、速派(图片|配置|询价)上都是。这就造成已经被减配的“大众”还有多少减配的空间呢？

明锐

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内忧外患，让斯柯达举步艰辛

抛开来自大众本身的压力，导致斯柯达在产品性能上只能无限缩水的原因之外，外部竞品的打击也是让斯柯达抓耳挠腮。

大众将捷达独立出来定位下探到低端市场，并且同样强调“德系”血统，这让斯柯达直接失去了性价比的优势。从乘联会的数据来看，2020下半年斯柯达的销量还是明显高于捷达的，但是到了2021年就被捷达迎面反超了。尤其是今年的一月份，捷达的销量达到1.44万，而斯柯达只有可怜的800辆。

当下的汽车市场最大的区别是消费者对于合资品牌不像90年代那样疯狂追捧，同时自2016年起，自主品牌也开始了集体发力。更高的性价比、更年轻化的设计、更丰富的配置——这令依靠价格优势，实现降维打击的斯柯达失去了自己最大的武器，反观斯柯达自从启用新Logo后，产品迭代的设计越来越平庸，像是从一个模子复刻出来，至少从“吸睛”的层面来看，就已经输了。

在线车评认为，即便有着大众光环的赋能，论年轻化和运动化，斯柯达做得并不彻底；论豪华和大气，斯柯达也不沾边；整个内饰的设计同样如此，科技感、豪华感都没能给人留下太多的印象。各家芯片短缺的情况下斯柯达的库存还居高不下，哪怕是贴回大众的标签也无法挽回当前的颓势。

眼下的斯柯达既要着手解决品牌内部的问题，又要扛住外部竞品接踵而来的压力，如果再做不出切合实际性的决策，那么生存空间将越来越小了。更别提所谓的前程了。

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