以后的汽车：一台电脑+四个轮子？

原创 W探员

图片：官方|网络

随着汽车电气化进程的不断推进，越来越显现出智能化的特征和趋势。以前有人说汽车是“沙发+四个轮子”，现在则更像是“电脑/手机+四个轮子”。智能汽车的核心特征就在智能座舱和自动驾驶，这两个领域都对强大计算能力的芯片提出了更高的要求。

众多整车厂芯片短缺而调整生产计划

今年以来，全球多家汽车制造商因“缺芯”被迫停产或减产。

（汽车上各种控制器使用大量芯片）

大众汽车去年12月宣布，位于中国、欧洲、北美的工厂今年第一季度将减产。福特汽车今年1月初表示，美国一家装配厂将停产。通用汽车2月宣布，位于美国、加拿大、墨西哥的3家工厂停产，韩国一家工厂产量减半。

就连造车新势力也受此影响，蔚来汽车3月份发布公告称，受芯片短缺影响，暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。

全新的Model S与AMD全面合作

整个行业面临着芯片短缺的困扰，当汽车智能化的需求依旧让更多的未来汽车产品要倚重于强大的芯片。

最近刚刚在美国交付的特斯拉全新Model S和未来全新的Model X会采用AMD提供的APU和基于RDNA-2架构的GPU。

（特斯拉采用AMD芯片）

APU（带有集成低性能 GPU 的 CPU）能耗较低，定位于处理一般的信息系统和简单的功能任务。

高功率专用 GPU 则是 AAA 游戏等高要求应用程序的理想选择。这赋予了这两台车型出众的图形处理能力（10万亿浮点每秒）和性能表现。在原始计算能力方面应该与索尼的 PS5 游戏机大致相同。全新的 Tesla Infotainment 屏幕分辨率为 2200 x 1300，因此游戏性能至少可以与连接 4K（3,840 x 2,160）电视的 PS5 相媲美。这也是为什么特斯拉官网上会把游戏海报做到车机屏幕上的原因。

（全新Model S 车机上可以运行丰富游戏）

或许在特斯拉的心中，以后充电无聊的时候，或者完全自动驾驶的时候，驾驶员或者乘客就可以完全解放出来，在车机上尽情的打游戏了。车辆其实就是一个有四个轮子的强大游戏电脑。

Intel和Nvidia在汽车行业有重要布局

除了AMD，其实另外两个处理器大厂Intel和Nvidia也在汽车行业早有布局。

早在2017年，英特尔斥资153亿美元，以溢价近50倍的价格收购了以色列自动驾驶公司Mobileye。2020年Mobileye的EyeQ芯片已经卖出5400万枚，搭载在全球超过5000万辆汽车上，高精地图覆盖全球3亿多公里道路。自动驾驶芯片目前已经是英特尔最大增长的业务板块，营收同比增长26%至近10亿美元，并让英特尔收获了全球超过50%的辅助驾驶（ADAS）市场份额。

（Intel收购Mobileye）

在车机多媒体系统上，英特尔也收获颇丰。当前市场上所有 Tesla Model 3(图片|配置|询价)和Model Y车型上当前 MCU2（(2nd Generation Media Control Unit)）均使用 Intel Atom 处理器，这是通常在低成本笔记本电脑上找到的低端产品。

Nvidia英伟达最为著名的是它的电脑显卡。未来，汽车上的智能座舱芯片和自动驾驶芯片也将成为英伟达最重要的业务板块

（Nvidia英伟达以电脑显卡最为著名）

智能座舱是英伟达的传统强项，当车内的屏幕越来越大、分辨率越来越高、功能越来越丰富的时候，在显卡业务风生水起的英伟达抓住了机会。以Tegra系列为代表的芯片相较于传统的恩智浦，瑞萨半导体提供的车内娱乐芯片来说，性能上强出一大截。

在新一代的高端车型上，奔驰将主要采用英伟达的智能座舱芯片。奔驰最新发布的MBUX Hyperscreen系统背后就是英伟达的智能座舱芯片在支持。

（奔驰MBUX Hyperscreen系统）

在自动驾驶芯片领域，真正让英伟达出名的其实也是特斯拉。特斯拉是自动驾驶的先行者，它最早采用Mobileye的驾驶辅助芯片，随后改用定制版的英伟达Drive PX2自动驾驶计算平台。

而到了现在，特斯拉在自动驾驶领域决定走全栈自研的路线，自主研发了FSD芯片。

2020年，针对自动驾驶英伟达发布了全新的Orin芯片，算力高达254TOPS（万亿次/秒)。

（英伟达Orin芯片）

猫头鹰观察：

随着汽车越来越智能，对芯片的需求和依赖会越来越重。无论从供应链安全还是产品核心竞争力打造的角度，对芯片的掌控能力会成为未来汽车厂商的核心竞争力。或许以后的汽车就是“电脑/手机+四个轮子”。