科鲁泽RS外观更运动，加上轻混之后会有什么不同

雪佛兰这个汽车品牌很多消费者应该偶读比较熟悉了，它进入国内发展也有比较长的一段时间，同为合资车，虽然现在可能不如德系、日系车那样得到得到很多人的追捧，但是一直以来也不断地在稳扎稳打的发展自身，在消费者群中也取得了不错的口碑。科鲁泽(图片|配置|询价)是雪佛兰旗下一款家用紧凑型SUV，现在在售的，也就是去年推出的车型上搭载了48V轻混系统，那么加入轻混系统的科鲁泽又会给消费者带来怎样的表现呢？

现款科鲁泽采用了双外观设计，分别为 Redline和RS版本，相比起前者，RS版本的外观要更具动感，前格栅占据前脸大部分面积，中间有两根线条将前脸分为上下三部分，主要是起到增加前脸层次感的作用，可以看到RS版的前格栅虽然有三层，但是格栅之间的造型都几乎相同，都是采用熏黑镀铬的多边形中网造型，横向拉长的网格使前脸看起来更宽扁，使得前脸看起来比较华丽，视觉效果丰富，相比起RedLine版本，这样的设计更有冲击力，而且更容易给人留下比较深刻的第一印象。

科鲁泽

最低售价：9.49万起

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除了前格栅，科鲁泽RS两侧大灯造型也比较独特，上下边缘都用镀铬线条描绘，看起来更有时尚感，而且这两根线条是连通中间格栅的，形成贯穿式设计也拉长了前脸的横向视觉效果，加上倾斜角度比较大的前机盖，都使前脸看起来更扁平，而大灯犀利的造型和机盖上几条隆起的线条也使前脸看起来更具攻击性。

和另一外观相比起来，科鲁泽RS车身要更长一些，长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，虽然车身长，但是轴距不变。和同级别其它车型相比，这样的车身表现是比较中规中矩的，不算很有优势。相比起复杂的前脸设计，科鲁泽RS的侧身就显得简单很多，只是用中间的腰线作为装饰，增加车身的美观程度，从侧面看基本上辨别不出科鲁泽RS的身份。

再来到车后面，科鲁泽RS的尾部设计稍微复杂一些，线条比较丰富，层次分明，后备箱上面的有一个类似于小鸭尾的设计，用一条镀铬线条连接两侧尾灯，形成和前脸呼应的贯穿式设计，而且大灯下方有一条凸起的线条，也丰富了尾部的视觉效果，底部没有采用常见的排气管装饰，而是安装了一块黑色钢琴漆饰板，两侧突出，这一点设计也是和前脸设计相呼应，看起来更具攻击性。整体来看，科鲁泽RS的外观变得更运动，而且实际上看起来其实比旧外观更好看了，一般来说，消费者应该会更喜欢RS的外观设计，只不过采用科鲁泽RS外观的车型，其价格要比普通版高出一些。

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看完科鲁泽的外观以后，对于一些追求运动的消费者，可能会对内饰产生一些期待感，不过来到内部以后就会让用户"蠢蠢欲动"的内心逐渐平静下来，因为科鲁泽的内饰设计太符合家用的设定了，再换句话说的话就是内饰设计平平无奇，还是十几年如一日的传统汽车的内饰设计，机械式仪表盘搭配上中间一块8英寸的液晶仪表盘，几乎看不出什么科技感。

比较简约的中控台设计倒是比较符合现在流行的内饰设计方式，视觉效果更为简洁大气。中控台下方有一排用于控制空调等功能的实体按键，除了做工上显得有些简陋以外没有什么缺点。此外也能看到中控台和门板内侧扶手处都有皮质材质包裹，虽然面积不大，但是在这个价位下一般能达到这样的用料表现就算达到平均标准了，而且为了营造运动氛围，也有一些红色缝线的装饰，这些细节也为内饰增加一份精致感。

除了一款最低配车型，其它车型的座椅均是用皮质材质包裹的，填充物软硬比较适中，舒适性不错，不过座椅靠背太直没有弧度，而且侧边也没有可以给身体提供承托的部位，支撑性方面还需加强，至于座椅舒适性配置也几乎没有，只有顶配车型有主驾驶位自动调节，当然对于这个价位下的车型来说，一般座椅舒适就已经足够了。后排座椅相较前排舒适性有所降低，虽然填充物也比较柔软，但是后排头枕不可调节，而且高度不够，基本上就是两边各有一个小突起，高度刚达到成年人脖颈的位置，几乎起不到支撑的作用，而座椅中间既没有设计后排扶手，中间也没有头枕，中间乘客的舒适性又降低一级别，功能单一，实话说这个后排座椅的表现并不能满足家用需求。

再从储物空间来看，科鲁泽座舱内储物空间符合常规表现，门板内侧和中央扶手箱下方的储物格容纳能力还算不错，主副驾驶位中间的副操控台处也有两个杯架和一个可以用来放手机的小储物格，坐在后排也可以把手机放在门板扶手上面的小格子内部，从实用性上来看表现还算不错，但是后备箱空间就有些不够看，主要是座椅不能折叠，所以后备箱空间无法拓展，空间表现不灵活，有些影响实用性。

再从动力方面来看，现款科鲁泽有三种动力系统可供选择，分别搭载了1.5L、1.0T和1.3T三种发动机，其中部分1.0T和1.5T车型是配备了48V轻混系统的，最大马力为113/125/163Ps，最大扭矩为141/170/230牛·米，从动力参数来看是足以满足日常行驶需求的，达到这个级别下紧凑型车应有的水准。实际行驶的时候由于搭载了48V轻混系统，确实能感受到比较轻快的起步，起步速度快，平顺性好。虽然这款科鲁泽的都是采用3缸的涡轮增压发动机，但是实际驾驶的时候几乎是感受不到明显的抖动的，和一般的4缸发动机表现差不多，这也是这款科鲁泽的一个优势。不好的一点在于当驾驶者松开加速踏板以后，车辆会有比较明显的车速下降，不过对乘坐舒适性影响不大。

为了照顾到乘坐人员的舒适性，科鲁泽的底盘调校还是偏软的，对于地面的一些起伏振动有还算不错的过滤能力，在经过像减速带这样起伏比较大的路面的时候，在车内还是能感受到明显颠簸。同时科鲁泽也保留了一部分路感，算是照顾到一部分消费者的驾控需求。同样的，电子助力转向力度也是偏沉的，有利于驾驶者实现操控，手感更好，但是这款科鲁泽其实并不适合操控，因为转向不灵敏，转动方向盘以后，车头反应总是慢一拍，其次是方向盘有一定的虚位，这样看的话，不管是保留路感还是偏沉的转向力度其实都没有太大的必要，毕竟购买科鲁泽的消费者大概都是冲着家用去的，为了保留运动氛围而牺牲乘坐舒适性可能就有些得不偿失了。

总而言之，科鲁泽作为一款紧凑型轿车其实是有比较高的性价比的，全新的外观更运动也能吸引消费者的目光，48V轻混系统运用在一款十万级别的低端品牌上还是挺让人有新鲜感的，虽然实际上在科鲁泽身上这个轻混系统起到的作用并不是特别大，不过迅速地起步也能提高一些驾驶感受，比较符合它兼顾运动和家用的个性。当然科鲁泽也有比较大的进步空间，比如说内饰设计，以及乘坐舒适性上面，想要兼顾运动性和舒适性使科鲁泽再两方面都表现得比较平庸，倒是不如走得极端一点，或许更得消费者欢心。