试驾｜只凭借3.8秒“破百”就敢下赛道？极氪001赛道体验

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 就在2021上海车展前夕，吉利汽车旗下的全新纯电动品牌极氪，上市了该品牌的首款车型——极氪001，中大型跨界轿跑车的定位、28-36万的售价以及设计感十足的外观和豪华的内饰，确实吸引了不少消费者的关注。而3.8秒“破百”的加速成绩，在同级别车型中不能算是顶级表现，但至少也可以算作是性能梯队里的一员。

而此次试驾，作为极氪001正式上市后的首次动态“亮相”，品牌方竟然选择在了驾驶体验更加极限的赛道之中，可见他们对于这个“亲生娃娃”有着非常充足的信心。不过，需要说明的是，我们本次体验的依然是一辆非量产状态的试装车，不过动力、方向以及底盘部分的调校已经非常接近量产状态了。接下来，就请您跟着我们一起看看，这台车除了加速方面之外，在赛道能不能给我带来更多的体验。

动态表现：底盘表现值得肯定

今天我们试驾的是极氪001双电机四驱的版本，该车搭载了一套由两台永磁同步电机组成的动力系统，电机分别安装在前后轴上；该系统的总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为768牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为3.8秒，可谓是有着不俗的加速能力。对于一台偏向于豪华和家用设定的中大型车，仅以其数据来看，在日常生活中是完全足够的。

新车还提供了6种驾驶模式，分别为运动、节能、舒适、雪地、沙地以及越野，用户还可以根据自己的喜好，在个性化模式中设置与驾驶相关的偏好设定。

悬架方面，该车采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，不过多支付2万元，就可以得到CCD电磁减振器+空气悬架的配置。虽然试驾车已经装配了这套系统，但是为了能够让我们感受到车辆原始的操控体验，工程师已经锁定了悬架高度，并关闭了自适应悬架的功能，将其维持在机械悬架的状态。此时，车身的离地间隙为174毫米，已经接近普通SUV的高度；如果放开空气悬架，离地间隙的可调范围可以从117毫米-200毫米，能够更好的兼顾运动性和通过性。

既然是在赛道中进行体验，那必须要上运动模式来驾驶。而在运动模式下，配以纯电驱动系统特性，车辆在起步初段就会爆发出最大的扭矩，能够给人以强烈的推背感。不过，动力输出的设定并没有那么暴躁，还是比较线性的加速感，还不至于让人产生眩晕的体验。加速性能就不必多言了，在赛道直线上让车速突破150公里/小时还是很轻松的。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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制动踏板的调校也是很线性的，踩踏时，前、中、后段设定的力反馈都是比较均匀的，并且刹车点并不是很高，初段也没有什么虚位。虽然极氪001的“体重”达到了2.2-2.4吨（由于电池的容量不同，车重会有所区别），但是制动力的标定还是能够给人比较充足的制动信心，即便是直线末端的大力重刹，也不会有制动力不足的感觉。

前制动卡钳

后制动卡钳

只不过目前该车还是本着家用车的定位，前、后刹车盘并没有采用打孔或划线的运动式刹车盘，刹车片也只是采用了普通版本，所以制动系统无法承受赛道上的连续高负荷制动，比较激进的跑上一、两圈就会过热。如果后期厂家可以推出制动系统的运动套装，比如更大尺寸的运动式刹车盘、片以及对向四活塞的制动卡钳等等，相信极氪001在赛道中的驾驶乐趣会大大提升。

该车的转向助力设定的比较适中，既没有费力、沉重的感觉，也没有轻飘飘的“贼”劲。而且转向也很精准，在弯道中的表现可以用“指哪打哪”来形容；而且即便是在弯道中，方向盘进行小幅度的调整，车头在指向上也能够给你比较快的反应。

虽然极氪001已经达到了中大型车的级别，但是并没有搭载后轮转向系统，不过其转弯半径并不是很大，灵活性上感觉更像是一台中型车。不过，这种表现也有可能和四驱系统有关，当你出弯加速时，能够感觉到尾部的响应很敏捷，一点也不拖沓。

目前的运动模式下，ESC系统并不会完全关闭，但介入的并不是很早，还是给驾驶者预留了一定的发挥空间；即便是在比较极限的车身姿态下让该系统发挥作用，它也不会介入的非常多，让车身姿态一下子恢复到平直的状态，而仅仅是帮你拉住车子，为你依然保留有驾驶乐趣。

前文已经交代过试驾车的悬架是什么状态了，在这里就不再重复了，我们来聊一聊它的表现。首先是悬架的调校很紧致，行驶时也不乏高级感。而在弯中，悬架的调校还是偏向于家用车的设定，所以车身还是会有一定幅度的侧倾，但即便是以75公里/小时的速度入弯，也会给驾驶者充足的信心，并没有不能掌控的感觉。

而且车辆当经过组合弯，车身重心连续发生转移时，悬架也表现出韧劲十足的感觉，车身并没有多余的摆动。当在弯心或出弯后，碾压路肩时，虽然在车内能够感受出小幅度的振动，但也是经过悬架过滤之后，那种比较舒适的感觉。毕竟家用车的设定，还是要顾及舒适性方面的表现。

本以为这就是极氪001在动力性能方面的极致表现了，但是在跟工程师交流的时候得知，后续在驾驶模式中会推出赛道模式和漂移模式，当然是基于搭载了空气悬架和CCD电磁减振器的车型才会开放这两种模式。在这两种模式下，悬架会更低、更硬，以为车辆提供更好的操控性；而ESC系统会介入的更少，甚至在漂移模式下会完全关闭，为驾驶者提供更极限的驾驶乐趣。喜欢赛车运动的朋友，对这两种模式还是可以期待一下的。

静态回顾

接下来，我们再来简单地回顾一下极氪001的静态部分。从造型来看，极氪001给人似曾相识的感觉，其实它可以看作是此前亮相的领克ZERO概念车量产版本，其前脸基本延续了领克家族风格，分体式大灯具有明显的特征。不过，新车使用更具运动风格的前包围，并且挂有极氪最新的品牌LOGO。

来到车身侧面，极氪001采用类似猎装版车型的设计，侧面线条相当平直优雅，与目前市面上的电动轿车和电动SUV都有明显的区别，相当于打开了另外一个细分市场。据悉，新车的风阻系数仅为0.23。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4970/1999/1560毫米，轴距为3005毫米。

极氪001配备21英寸多辐式轮辋，而轮辋造型还有低风阻的设计可以选择，以增加车辆的续航能力。四条轮胎均采用马牌PremiumContact 6 ，该轮胎是一款主打舒适和操控的轮胎。

车门除了采用了纯电动车比较流行的隐藏式门把手之外，还配备了电动开启的功能，而且开始时，如果检测到车门旁有人或障碍物的话，会先只开启一个比较小的角度，当人或障碍物移动开之后，再完全打开。而关门时，同样也是采用了电动关闭的形式，而关门时的力度也比较柔和，遇到阻力也会停止关闭动作，电吸门也是全系标配，在进出车辆时，可以说是给人满满的仪式感和高级感。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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车尾部分设计了一块外突的扰流板，尾灯则是贯穿式的LED灯组，内部竖立整齐的LED灯片相当立体。后包围整体造型与前包围相呼应，让整车显得相当协调。

与其他品牌纯电动车类似，极氪001内饰同样使用了简洁的设计风格，其中控台配备一块15.4英寸屏幕，并采用8.8英寸全液晶仪表，呈现出一定的科技感。

新车还采用三辐式方向盘和造型小巧的电子换挡杆，同时，ECONYL环保赛车座椅也展现出一定的运动风格。内饰材质方面，极氪可以说是非常厚道。车内所有的皮质都采用了Nappa真皮，这在同价位的合资车上都比较少见，而车顶则采用了翻毛皮的材质，为车内营造了不错的豪华氛围。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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14.7英寸W-HUD超宽全色抬头显示系统

全景天幕

中控屏下方还设计有一排触控按键，不过个人认为触控按键的设计相比传统的物理按键而言，在驾驶过程中的盲操便利度会相对低一些。其他配置部分，新车还提供了14.7英寸W-HUD超宽全色抬头显示系统、全景天幕、YAMAHA音响等。

后排座椅靠背电动调节按键

前排座椅采用了一体式的运动座椅造型，腰部的支撑性和侧面的包裹感表现都很不错。后排座椅的包裹性以及对腿部的承托表现也很不错，而且座椅靠背还配有电动调节的功能，给舒适度和豪华感方面加分不少。

掀背式电动后尾门

后备厢底板处于较低位置

后备厢底板处于较高位置并放到后排座椅靠背

由于电动尾门采用了掀背式的设计，所以后备厢的空间表现也很不错。后备厢底板采用了两段式设计，在不放倒后排座椅靠背的情况下，也能够做到扩充其储物空间；当后排座椅靠背放倒后，可以与高位置的后备厢底板形成一个比较平直的空间，有着较高的实用性。

后备厢底板下方空气悬架系统储气罐

后排座椅靠背放倒扳手

车尾高度控制按键

而在底板下方，则是空气悬架储气罐的安装位置，如果您购买的车型不带有空气悬架的话，这里将是一个储物空间，可以放置一下杂物。在后备厢侧壁上，还设计有后排座椅靠背放倒的控制扳手，还有便于搬运重物的车尾高度控制按键，从这些人性化的设计细节，还是可以看出品牌的用心之处的。

总结：

极氪001作为该品牌基于吉利汽车的SEA浩瀚架构打造的首款车型，可以说品牌方在产品层面很舍得还用料，也很舍得上配置；外观和内饰的设计和很有个性和科技感。而此次在赛道上的体验，新车的动力、底盘以及操控方面，都表现出了高于家用车的表现；不过当前在悬架方面的设定以及制动系统的配置，与运动车型还是有一些差距，且有着很大的提升空间。当然，这也让我对该车将来开放空气悬架和CCD电磁减振器之后的表现更加期待。