靠“抱大腿”上位，曾经的“自主一哥”，如今的奇瑞为何掉队？

提到安徽芜湖，可能有人会立马接上一句“起飞”，但今天要和大家分享的不是游戏而是位于这里的一家车企——奇瑞。

奇瑞的诞生可以追溯到1993，当时担任芜湖市市长助理的詹夏来主要负责汽车项目。詹夏来认为“偌大的中国，没有汽车不可想象；没有自己的汽车业不可想象”，于是有了在芜湖建立汽车生产厂的打算。但是詹夏来自己不懂技术手里也没有人才，怎么样才能实现从零到一呢？功夫不负有心人，詹夏来打听到一汽大众的时任总装车间主任尹同跃是芜湖人，于是凭借自己的三寸不烂之舌将这位“一汽十大杰出青年”连哄带骗请回了家乡。

还在筹备阶段的奇瑞班子，将一间破败了的茅草房当作了临时的办公地点，正式开始了他们一穷二白的创业之路。

1997年3月，芜湖市组织了5家下属单位集资，成立了安徽汽车零部件有限公司。发动机是汽车的心脏，尹同跃团队斥资近2500万美元好不容易才买到了一条福特的发动机生产线。但是负责来芜湖安装调试的洋专家们却消极怠工，项目迟迟无法落地。于是尹同跃索性赶走了这群洋大人，自己带着技术人员动手干。得知消息的詹夏来连忙赶来质问尹同跃：“干不成怎么办？”尹同跃回答：“跳长江！”

经过500多天的尝试和努力，这条生产线终于在1999年到来前夕调试成功。4个月后，奇瑞的第一台发动机下线并点火成功，造车的第一步就这样成功迈了出去。同年12月，第一辆奇瑞汽车成功下线，奇瑞以一个不错的开局准备进入千禧年。

但是身为地方国企的奇瑞此时还并未获得汽车生产的资质，也就是说当时的奇瑞汽车即便是生产出了汽车也不能通过合法途径销售。所以摆在奇瑞面前的有且只有两条路：申请资质或者挂靠大厂。但是以当时奇瑞的规模，申请资质这条路基本上就已经被堵死了，所以只能找大厂挂靠。

奇瑞首先找到的是一汽东风，但是人家根本不愿意搭理奇瑞这个小厂。于是奇瑞献出了自己20%的股份，求着上汽让自己挂靠，成功抱到了大腿。但是上汽对奇瑞不放心，提出了自己的“四不”原则：不投资、不管理、不担责、不分红。换言之，上汽的态度就是：赚了钱我不要你们的，但是出了事你们也别来找我。

有了合法的资质后，奇瑞开始大展拳脚，在2001年6月产量就来到了10000辆。大规模生产的背后，是奇瑞汽车在市场上不俗的表现。当年的销售额20亿、盈利13亿，优异的展现让原本坚持“四不”原则的上汽也“真香”了，主动要求增持奇瑞的股份。

当年你对我爱答不理，现在的我你高攀不起！此时的奇瑞翅膀已经硬了，自然不会愿意让上汽分走自己更多的利益。另一方面，奇瑞的迅速扩张也为自己带来的一系列的商业纠纷，上汽作为奇瑞的挂靠单位也平添了不少麻烦。2003年9月，无法继续合作的奇瑞和上汽正式“分手”。值得一提的是，“分手”后的上汽将当年奇瑞主动送来的20%的股份又无偿还增给了奇瑞。

这一年奇瑞的“QQ”独领风骚，成为了名副其实的“中国微型轿车之王”，资深爱车人士应该不会对这款经典之作的名号感到陌生。2005年“SUV元年”到来，奇瑞也顺势推出了自己的SUV。这一年，奇瑞全年的销量达到了18.92万辆！仅次于一汽的夏利，坐上了自主汽车销量的第二把交椅。2006年，奇瑞的年销量来到30.5万辆，次年8月奇瑞的第100万辆汽车下线！不到8年的时间，奇瑞从0到1再从1到100万，是名副其实的“自主一哥”！

然而近几年，奇瑞似乎以肉眼可见的速度掉队了。

2008年影响全球的金融危机结束后，我国的汽车市场也受到了影响。于2009年，国家出台了刺激消费的政策：1.6T及以下的小排量车型购置税减半和汽车下乡的政策，这使得中国一举超过美国成为了全球最大的汽车消费市场。

和众多车企一样，奇瑞也准备借着这股东风再上一个新台阶，提出了自己的多品牌计划，一口气投放了16款车型！在2012年年初的干部大会上，时任奇瑞汽车董事长的尹同跃提出：

“奇瑞要从简单追求规模到品质+规模的战略转型……调整总的原则是聚焦，提升品质，提高品牌价值，走国际化道路，以此提高溢价能力和国际化体系。”

从尹同跃的话中，我们不难看出奇瑞多品牌战略的彻底失败。正是在2013年，原本异军突起的奇瑞开始逐渐掉队了：长安汽车和吉利汽车分别在2015年和2017年突破百万销量，而奇瑞却一直在40到60万的水平徘徊不前。曾经的“自主一哥”如今已经挤不进前三了。之后奇瑞也推出了星途尝试走高端路线，但依旧是高开低走，首款车的月均销量只有可怜的2200辆左右。

奇瑞也尝试过与外国品牌合作，早在2007年就与以色列集团共同成立了“奇瑞量子”即后来的观致。2012年，奇瑞-捷豹路虎成立。

我们不难看出奇瑞的战略布局：奇瑞-捷豹路虎进军豪华领域、观致主攻中高端市场，传统的奇瑞则面向大众市场。奇瑞这种全方位的战略布局，充分彰显了自己的野心。但是布局好不代表效果一样好，观致不仅没有为奇瑞撬开中高端市场的大门，反而让奇瑞搭进去了几十个亿。奇瑞-捷豹路虎虽然不及观致惨淡，但也只能在二线阵营徘徊。

虽然奇瑞在国内市场的掉队趋势难以扭转，但奇瑞在国外的表现却是可圈可点的，已经连续17年蝉联整车出口第一的宝座。即便是丢掉了当年“一哥”的位置，但奇瑞现今依旧是国产汽车中的重要角色。