面对中国市场，途胜L拯救韩系车的希望有多少？

途胜

最低售价：10.98万起最高降价：5.00万

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懂车分3.77懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车0.88万起 | 389辆

本来被现代、起亚寄予厚望的新款索十、凯酷，基本已经被市场验证为水土不服了，而前阵子刚推出的现代名图也处于被看衰的境地。

即将上市的新款途胜L有机会翻盘吗？

你的主题是什么？

其实韩国车挺好的，在不少国家或地区都在可靠、省油、经济……方面赢得消费者好评，甚至比欧美日系车还强，但奈何国内消费者就是不买单。

为什么呢？产品没问题，问题在于没主题！人家本田车可以主推驾驶、平民神车、混合动力；丰田车可以推省油可靠；大众车可以说自己遍布神州大地，让三大姑二大舅帮它搞人际传播。

但韩国车有什么主题？

动力科技？日产已经在宣传可变压缩比这件事上当了先烈，充分证明多数国内消费者对于发动机科技是无感的，你还强打CVVD科技，结果弄了半天的1.5T机器油耗没比雅阁260TURBO低多少，动力性能甚至还略逊一筹，你让消费者怎么选？

性能强悍？人家平民超跑思域都在A级市场称霸那么久了，好不容易推个菲斯塔(图片|配置|询价)280TGDi搞对抗，但价格又定得不漂亮。而且好不容易销量有些起色，传播方面居然没有持续借势发力，就像靓汤煮好不保温，可惜了……

菲斯塔

最低售价：13.88万起

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氢能源、新能源？其实现代/起亚集团的氢能源科技在全球都是首屈一指的，但人家丰田的氢能源都跟中国聊到那么“高层级”领域，现代起亚集团的氢能源目前在国内还默默无闻。至于纯电、混动科技，别说日本两田，自主品牌车厂哪家玩得不比棒子哥溜？

品牌形象？不要怪萨德，真的是现代起亚的品牌战略太让人感到着急，基本没有足够清晰、前卫、强大，能够让品牌形象鲜明突显、提升高度的话题，可能国内有些人都快忘了世上还有现代与起亚这两个品牌，再不力求突破，估计未来的消费主力――年轻人就根本不知道现代与起亚了！

强打还是牺牲打的设计？

小编觉得，现代/起亚的车，在彼得希瑞尔主理设计工作时算是黄金时期，但自从卢-邓克沃克、赛门-罗斯比……接替设计工作之后，感觉它们家的车就有点不太对国内消费者口味了。

鲶鱼嘴、小眼睛、双层灯……，不能说不漂亮，只能说基于国际市场设计出来的车，对于国外消费者来说可能很棒，但对于中国消费者来说却需要点工夫适应。

而我们尤其感到质疑的，是像全新名图这样针对国内市场而开发的车型，设计居然还这么抓不准消费者口味，新改款车型的外观实在让人感到怪异费解。

当然，审美这回事见仁见智，不便多说，我们只认为现代/起亚恐怕低沽了国内Y世代，尤其像买十几万车这样客群背后的“家庭力量”。

至于新一代途胜L的外型……，呵呵，极力向未来靠拢，但又好像被接地气这回事绑得蹑手蹑脚，该未来不未来，该务实不务实，总之有点说不上来，大家见仁见智吧！

途胜

最低售价：10.98万起最高降价：5.00万

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中国市场还要不要？

其实韩系车在欧美市场销量还是挺高的，产品口碑也相当不错，但在国内，现代/起亚却给人一种产品超前高调，行销保守低调的感觉，两者之间对不上号。

这或许跟现代/起亚集团很出名的森严阶级企业文化有关？产品设计交给老外放飞思绪了，但如果管理、市场依然走传统那种老大说了算，年轻人不敢逾越，传播、行销不敢在全球传播方式最百花齐放的中国采取更激进方式，就会有产品跟战略对不上号的感觉？

但我不是它们家董事长郑义宣，也不知道那些复杂的政商、全球局势关系，所以……就这样吧……

现在的现代/起亚在中国，感觉就好像只比法系品牌好那么一些，新产品一样出，但如何扭转甚至强化品牌形象，想不出招干脆就算了？

但其实这样会陷入恶性循环中，尤其正当合资品牌车狂打价格战，自主品牌车全面起飞，两者夹击下，韩系车在国内的危机恐怕会来得比想象更快一些。当然，大企业没那么简单，说不定未来有更大的局，只是我驽钝了……？

宋PLUS DM

最低售价：9.78万起最高降价：3.80万

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