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文：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 行业] 临近2020年年末，一则新闻，再次让上汽大众帕萨特站在了舆论的风口浪尖。12月2日，中保研最新一期车辆测试结果显示，帕萨特的A柱，又“支棱”起来了。
一
第一次测试结果
第一次测试结果
第一次测试结果
在过去的将近12个月，如果说合资中型车里面谁的话题度最高，那么帕萨特绝对当仁不让。当然，能够收获如此高的关注，并不是因为帕萨特的销量。2019年圣诞节前一天，中保研公布了第二批车型的碰撞成绩，其中2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞中A柱出现严重弯折，且安全气囊完美避开了假人头部，并伴随有明显的驾驶舱侵入现象。相关的碰撞视频，则迅速在各大社交媒体平台传播。
第一次测试结果
“折戟”中保研，也许是帕萨特自进入中国以来面临的最大公关危机。在中国私家车市场飞速发展起来的这20年间，帕萨特凭借先入局者的身份，以及“大众”这块金字招牌，成为无数中国家庭迈入小康生活的亲历者与见证者，更被誉为“中型轿车王者”。而此次在中保研测试中遭遇滑铁卢，某种程度上也彻底扭转了人们此前对帕萨特的印象。
2020款帕萨特
要知道，在2019年12月，帕萨特可是当月的国内中型车市场销冠。随之而来的2020年1月，帕萨特即在销量上遭遇腰斩，由12月的2.6万辆左右下滑至1.3万辆左右（也有春节因素影响）。来自日系阵营的本田雅阁和丰田凯美瑞，在销量上对其实现了一举反超。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，正是对全新一代帕萨特自2018年10月在国内上市后的真实写照。
第一次测试结果公布之后，某网络购物平台上出现了“帕萨特车主专用头盔”
4月，帕萨特又参加了中汽研的C-NCAP碰撞测试，并取得了五星的成绩。一时之间，关于帕萨特安全性的讨论，再次成为吃瓜群众在茶余饭后乐此不彼的话题。至5月，大众高管终于出来回应了，总结下来，大概以下几个意思：
1.国情不同。相比欧洲、美国，中国的交通事故中涉及25%偏置碰撞的比例要少很多，大约只占1%；
2.网友有些过于关注“25%偏置碰撞”这件事本身了。其实帕萨特在很多环节中表现是良好的，比如“车辆辅助安全”测试环节就拿了满分。与此同时，2020款帕萨特也于这期间被正式推向了市场。
两次测试的车型配置差异
接下来，就是前不久帕萨特在中保研的考场上“二进宫”，并取得了令人喜大普奔的优异成绩。对比两次碰撞测试结果，2020款帕萨特的A柱经受住了考验，变得非常硬气，且方向盘气囊和新增的前后排侧气帘也顺利弹出。毋庸置疑，相比此前发生A柱90度弯折的2019款帕萨特，2020款帕萨特针对车身结构进行了优化，变得更加安全了。
第二次测试结果
第二次测试结果
抛开“2019款帕萨特的车主很受伤”不说，有网友的一席话却颇为耐人寻味：25%（偏置碰撞）不是技术问题，而是态度问题；不是企业能不能做到，而是想不想做到。时至今日，帕萨特虽然在月销量上还能过万，但却被雅阁、凯美瑞以及同门兄弟迈腾牢牢压制，短时间内再度坐上中型车销冠宝座应该是无望。
第二次测试结果
毫无疑问，对帕萨特来说，亡羊补牢值得肯定。未来，“A柱加强”后的帕萨特也许会在销量上逐渐回暖，重现巅峰，但在很多消费者心中失去的信任和一落千丈的品牌形象，怕是需要更长的时间才能挽回、重建。
二
2020年，对很多传统车企来说都是哀鸿遍野的一年，可反观几家头部造车新势力，却是“风景这边独好”。这其中，理想汽车绝对令人无法忽略。
2020款理想ONE
今年7月，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家登陆美股的中国造车新势力。10月，理想汽车宣布已累计向用户交付20000辆理想ONE，创下中国造车新势力最快交付记录。不过，野蛮快速生长的背后，一系列隐患也随之埋下。
理想ONE起火视频截图
理想ONE起火视频截图
5月8日，一辆理想ONE在行驶过程中突然前机舱冒烟，随后起火燃烧。事件发生后，理想汽车在官微发布声明，称“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测。”
5月8号起火事件理想汽车致歉信
5月21日，理想汽车发布道歉信，表明此次事故的直接原因是“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火”。据悉，由于工作人员的疏忽，着火的理想ONE在交付前的整备过程中将一块车漆防护垫遗落在了前机舱内。对此，理想汽车在道歉信中坦言“自身管理出现了问题，缺失了对流程的细节把控，并愿意承担一切责任”。
如果说5月8号的起火事件暴露了理想汽车在交付量飞速攀升的过程中，存在管理上的不到位，那么接下来发生的一系列断轴事件则更令人大跌眼镜。
理想ONE 8月断轴事故
理想ONE 8月断轴事故官方声明
8月9日，一辆理想ONE在厦门发生“断轴事故”，理想汽车声称该事故是由于车辆发生严重碰撞所致，且理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的。
理想ONE 9月断轴事故
9月，理想ONE再次发生断轴，事故原因是“用户在下雨的时候没注意前方路况，以51公里/时的速度撞到道路中间的水泥花坛。”接下来，理想ONE又接二连三发生断轴，在民间引起了广泛的质疑。在很多人看来，虽然碰撞事故会导致断轴，但这也一定程度暴露了理想ONE的悬架系统存在设计缺陷。
理想ONE 10月断轴事故
11月1日，在巨大的舆论压力之下，理想汽车公布了最新的涵盖硬件及软件的升级计划。其中，在硬件升级中，有关前悬架下摆臂球销的升级，正是针对之前的断轴事件。
数据显示，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，即“断轴”。“通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。”理想汽车的此份回应，算是首次从官方口径中承认了设计缺陷。
理想汽车11月6日致歉信
不过很快，这份“升级计划”就引来了铺天盖地的质疑声。业内人士指出，理想汽车把常见的“召回”表述为“升级”，容易误导消费者，也不符合行业和公众的认知。最终，理想汽车不得不在11月6日再次发布致歉信，称“理想汽车将诚恳地接受批评，对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意，并立即启动主动召回程序”。至此，理想ONE断轴事件算是终于画上了一个句号。
理想ONE宣布召回
分析理想汽车针对断轴事件所采取的一系列回应与措施，不难发现，其直面问题的态度是积极的，值得肯定，但在实际做法上，却有待商榷。无论是早期拒不承认悬架系统存在问题，还是在召回后使用“升级”这样的字眼欲盖弥彰，在每一个环节上，它其实都有机会做得更好、更妥帖。遗憾的是，理想汽车错过了这些机会。
在此，笔者丝毫不打算否认理想ONE的产品力，屡破纪录的交付量和交付速度，便是市场对其最好的认可。只是，对包括理想汽车在内的，国内所有正在蓬勃成长和即将入场的造车新势力来说，正是因为这些车企的发展步伐快，缺少传统车企的积淀，因此更要在每一个环节上战战兢兢、如履薄冰。否则，为你们的大意和疏漏买单的，将是广大无辜的消费者。
三
“六月的天，娃娃的脸，说变就变”。不过在中国车市，能比六月的天气变得更快的，应该就是特斯拉Model 3的售价。如同你永远猜不透一位武林高手何时出招，你永远也不知道特斯拉Model 3会在什么时候调（降）价。
图片来源于网络
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。不到一年时间，特斯拉Model 3高达8万元的“自降身价”不仅拨弄着无数持币待购者的心弦，更让刚买车的车主捶胸顿足想砸店，直呼被“割韭菜”。
根据懂车帝在今年10月份的统计，在最近的29个月里，特斯拉针对旗下车型进行了多达16次的调价，平均每1.8个月就会进行一次调价，其中有降价，也有涨价，整体以降价居多。分析其中原因，大概可归结为以下几点：
1.成本下降。随着包括宁德时代在内的更多本土化供应商的加入，特斯拉在物流、供应链等方面的成本实现了大幅下降。以电动车“三电”中的电池为例，有分析认为，一辆纯电动车的成本中动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降相应也将拉低整车的成本。
2.直营模式。众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。通过该模式，可规避传统4S店经销商存在的价格不透明现象，以及高额的利润。另一方面，销售人员的职能也不再是简单的产品推销，而是提供体验式服务。
3.目标驱动。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经在一封内部邮件中表示，特斯拉在2020年计划达成50万辆的总产量目标。在产能可以支撑市场需求的前提下，若想达成更高的销量目标，降价自然成为一种快速的捷径。
特斯拉CEO埃隆·马斯克
事实上，很多车主不能接受的并非特斯拉三天两头的调价，而是一些销售人员的误导行为。一位来自厦门的Model 3新晋车主坦言，他原定的提车时间为9月24日，却“无故”被提前到了9月23日。当他怀疑Model 3会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车的最晚期限……
不过，并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝表示：“买的没有卖的精，降价很有可能伴随着减配和后期付费。买特斯拉，高低得被割！”
可以肯定的是，随着日益扩大的市场规模和不断下降的成本，未来国产特斯拉Model 3依然存在巨大的降价潜力。一方面不断被更低的价格啪啪打脸，另一方面看着特斯拉Model 3的销量水涨船高——在每一个夜深人静的时刻，也许每一位特斯拉Model 3的车主都会用这么一句话来安慰自己：还好，它是特斯拉。
简评
2020年是云谲波诡的一年，对中国汽车行业更是如此。前所未有的疫情挑战、汽车市场的内在调整、国际局势对汽车贸易的影响……在这一年，不少传统车企遭遇了巨大的舆论与公关危机，部分造车新势力却扶摇直上实现弯道超车；我们目送了一个又一个车坛老将的黯然退市，也迎来了雄心勃勃壮志凌云的初入局者。无论如何，这一年终于快过去了。
英国作家狄更斯在《双城记》的开头写道：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的年代，这是愚蠢的年代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是绝望之冬”。2021年的车市如何，谁也不敢妄下结论。不过，也许它会如今天——冬至一般，从今往后，黑暗终将会逐渐褪散，光明和希望笼罩大地。
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