“美国车还谈什么操控？啊......真香！”

美国车只能跑直线，没操控，“弯道亡”？阁下一定是被影视剧给坑了......

君威

体验运动款车型最好的地点必然是赛道，也许你早就熟知了德系、日系的运动品牌，可能对美系运动品牌有点陌生。很多人都会提出这样的问题，美系车也有运动品牌吗？美系运动车不就是那些肌肉车嘛，此言差矣。

肌肉车是固有印象，它们出现在各种好莱坞电影里，速度与激情系列电影就是肌肉车的秀场，但是美系品牌也有运动款车型，比如这次在鄂尔多斯奔马赛车场体验的君威(图片|配置|询价)GS就是其中之一。

GS是“Gran Sport”的缩写，从1965年开始，Riviera、Skylark、Wildcat和Century等车型的性能版本都在产品名称后缀GS徽标，以彰显其身份。55年后别克将其运动特性，植入了君威车型以及威朗车型。

它们不仅仅只是有一个专属的运动套装，也在刹车、悬架、减振等地方下了功夫，与传统印象中宽大、舒适的美系车不同，它变得精致且富有乐趣了。

首先，第八代Ecotec2.0涡轮增压引擎搭配了挡变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，百公里加速7.2秒。这套动力系统与上一代在性能上持平，但油耗却降低了11%，且变速箱带有智能换挡逻辑，这一点非常明显，以往的顿挫感几乎找不到了。

整套动力系统的配合非常紧密，在大直道中的加速很线性，从1500rpm开始输出峰值扭矩，变速箱在全油门加速下会一直持续到接近红区才升挡。9个前进挡的齿轮比分布绵密，中段加速时通常会连降2挡。

我倒是更喜欢它的驾驶感受，别看它是一台中型轿车，却十分的灵活。主要有几个方面的改进帮助它提升了操控性。第一是增强型麦弗逊前悬架，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果。

第二是采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，让弹簧和减振器更接近轮心，增加悬架可调性、操控性和耐久性能。再加上GS特有的FlexRide自适应驾驶系统和CDC主动液力减振系统，根据不同的驾驶模式来对应不同的调校。

所以整体的驾驶感受十分流畅，没有那种模糊不清的路感，方向盘的转向精准，当然旷量有，但在可接受范围之内。而且刹车系统配备了Brembo四活塞运动卡钳，这套刹车系统要是阁下想给爱车自行改装的话要2万多人民币呢。

至于威朗GS我倒是没有过多的感受，因为我只驾驶了它两次，总体感受动力尚可，但在弯道中的侧倾要比君威GS大很多。而且转向有些模糊，在高速过弯时车尾会有些不安分，刹车系统也比君威GS差不少。

GS的专属运动套件让君威看上去运动很多，比如黑色五辐运动轮毂、立体式的进气格栅、鸭嘴尾翼，还有尾部扩散器和双出排气系统，这一套下来都是年轻人比较钟意的。

内饰上并没有特别的改动，流媒体后视镜、ETRS按键式电子排挡，这个排挡很有意思，D挡下部也就是你手指要拉起的部分设计了两个类似键盘上那种盲键，只要一摸到它绝对是D挡不会错。再有，AGR认证的一体式运动座椅的包裹性非常好，带有靠背腰托、按摩及侧向支撑。

虽然试驾的时间有限，但君威GS的表现确实更运动化，个性化，而且配置也很丰富。而且20款的价格也比19款有所下调，阁下不妨持续关注。

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