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不是笔者多么吹捧雷凌，也不是笔者多么喜欢雷凌，作为家用代步车，众多车型之中还是建议选择上雷凌，能让你开到老。可能很多人都觉得雷凌那么好，怎么销量排名没有靠前，朗逸、轩逸单月销量5万多，雷凌才多少，难道都是别人不懂车吗？
论销量这一块，雷凌确实不够拔尖，但是伦综合产品力，雷凌确实最为出色的一个，首款家用代步车，要从多方面来看，不是说销量高就是好车，销量差就不行，不建议跟风买车。
朗逸作为常年的销冠，实力没得说，再加上大众车标的加持，太多人的选择朗逸，不可否认朗逸的优点，但是朗逸的缺点也不是盖的。朗逸尽管轴距空间高达2688mm，但是后排的中间凸起实在让人无法接受，很多时候朗逸充其量就是四座车，坐过的人都懂。
此外，大众双离合变速箱的问题天下皆知，不论大众如何进行优化，干式双离合的问题也无法从根本去解决，搓顿、异响这些问题短期内是无法规避的，而且随着用车年限的增加，后期这种问题只会越来越严重。
朗逸的定价不便宜，虽然终端的让利可以中和一下最终的落地价，但是最终的售价还是同级别靠前的。
轩逸销量确实给力，仅次于朗逸的存在，这款车型作为家用代步车也是一匹良驹，尤其是1.6L的自然吸气发动机，在这个涡轮增压遍地走的今天，确实难能可贵，此外，轩逸的发动机与变速箱配合默契成熟，已然多年，尽管被打上一个落后的烙印，但是油耗表现确实喜人，故障率也足够低。
但是，轩逸最大的问题就是简配，戈恩时代的日产太过于吝啬了，尤其是十四代轩逸配置简直不能看，以前大家都简配，中国市场不成熟还能接受，如今各大车企不断提升配置，可是轩逸依然我行我素。
凌派、英朗等车型，虽然更为便宜，但是三缸机的天生缺陷不可忽视，而且1.0T的动力确实太没诚意了。未来确实是三缸机的天下不假，甚至在欧洲市场已经开始普及，但是在有四缸机的今天，为什么要去选择三缸机，如果市场只有三缸机没得选择，那三缸机可以接受，可惜市场不是这样。
当下的技术，到底能不能支持三缸机到退役，5年，7年以后三缸机又如何还需要市场进一步的反馈，有四缸机的情况下坚决不选择三缸机。
卡罗拉(图片|配置|询价)与雷凌是姐妹车型，从根本来看就是一个车型，卡罗拉作为全球车型，名气要更大，正因为如此，导致卡罗拉的售价一直比较坚挺，终端让利很少。而雷凌并没有卡罗拉的名气，但是具备它的实力，同级别同配置来看，雷凌要更实惠，这就是笔者推荐雷凌不推荐卡罗拉的原因。
不要说二手保值率这个问题，作为这个级别的车型，买了开几年就卖吗？普通工薪家庭一辆车基本会开7-10年，而有钱人压根不开入手雷凌这个级别的车型，都是中级车起步。
雷凌的优点在笔者看来要更加的均衡，正如卡罗拉的优点那般，没有太大的优点也没有太大的缺陷。雷凌的售价比起某些车型来说依然偏贵，但是综合性价比的角度来看，雷凌的售价完全是值这个价的，而且相比卡罗拉来说，雷凌更具性价比，如若不是，雷凌对比卡罗拉就不占优势了。
没有双离合，采用CVT变速箱，这是丰田的看家本领，相比双离合来说，CVT的优点真的不是一星半点，平顺性没得说，故障率更低，同时还有不错的燃油性，即便是长久使用出问题的概率也相对要较低。
配置方面，全新一代的雷凌真的可以说良心，这在以前想都不用想，很多东西都是标配，全系标配6安全气囊，入门的车型都如此，胎压报警、显示也具备。全系LED大灯标配，再也没有什么低端车型卤素，高端LED，统统都是标配，还有全车一键升降功能极为实用的功能，难以想象日系车也能这般厚道。
当然，雷凌也有一些瑕疵，比如那个1.2T的涡轮增压发动机，笔者觉得最佳的还是曾经的1.6L自然吸气，不过这也是没办法的事，1.2T只是相对1.6L来说不行，但是依然还算出色，而且也没有采用三缸机，货真价实的四缸机。
说这么多，只是想阐述一个观点，从家用代步买菜车的角度来看，将各方面考虑进来，论均衡性还是觉得雷凌是最值得推荐的车型，至于朗逸、轩逸、卡罗拉等车型也有各自的优点与卖点，否则也不会有那么多车主进行买单，买车还是看个人的喜好，没有具体的车型，只有消费者的侧重点。
常年跑高速远途之旅朗逸更优，喜欢舒适性可以选择轩逸，考虑保值率二次售卖卡罗拉也行，三缸机虽然抖动但是真便宜，再不济选择更便宜的国产帝豪一样行。
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