继往开来——试驾大众高尔夫8（译）

作者：咖加用户——阝东月月鸟宇

文章来源：BBC TopGear

概况

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这就来啦？正如你车子年检和足球新赛季一样，高尔夫(图片|配置|询价)的换代总是比你的预想中来得更早。眼前这台就是高尔夫家族的第八代车型。高尔夫是一台妇孺皆知的车型，如果掀背车的世界有语言的话，那高尔夫就是通用语种。它总是在更新换代，每一代车型都是一次进化，都给人带来些惊喜，这就是高尔夫的成功之道。高尔夫车主从来不会被人问："你买的是个啥车哦？"

但这一次，高尔夫正处于十字路口。正当高尔夫8发布时，大众还上了一款叫ID3的车型。ID3与高尔夫价格相近（可能售价更高，但用车成本更低）是一款走量的电动车。ID3里里外外都是新的，充满未来感，还是新能源车型。

从某种意义上讲，高尔夫8面临强弩之末的窘境，就像卡蒂萨克号帆船一样【译者注：Cutty Sark，最快最强的帆船，代表着帆船建造技术的巅峰，但也是帆船时代的结束】。尽管各方面都极尽完善，但这个世界似乎已经不需要这样的东西了。

高尔夫8真的就落后了吗？我想是的，它甚至还搭载了柴油发动机。尽管这是一台全新发动机，加了尿素催化来去除氮氧化物。但这玩意儿本身就意味着人们已经不再相信柴油机器了。再提一嘴，这一切也都是大众自己玩蛇引起的。但它也有进取之处，比如玻璃化的座舱以及这套高度整合信息、娱乐、控制、以及危险预警系统。

高尔夫8和高尔夫7一样使用MQB平台，因而尺寸和基本硬件方面没啥大变化。但悬挂和动力总成中的绝大部分部件都经过了改进和优化。所有的覆盖件都是全新的，前脸经过全新设计，进气格栅上的叶片延伸至全LED头灯中。来到侧面，一条全新的折线穿过门把手。全新的泪眼式尾灯造型则让车屁股显得更加狭长。

驾驶感受

高尔夫8搭载的发动机都是升级改良后的版本，较之前的型号更环保也更省油。不久之后我们将看到1.0升的3缸版本以及245bhp，可靠13kWh电池纯电行驶至少64km的插混车型GTE。GTI、GTD和R也将在2020年底之前上市。

1.5T车型低功率为130bhp，高功率版本为150bhp。我们试驾的是一台低功率的6MT车型，不出意外的话这也将是市场上最为畅销的车型。低功率的发动机马马虎虎，算不上有多优秀。低转时能明显感觉到出力迟缓，4000转时的运转又有些粗糙。不过这台机器倒是很安静，油耗也比较低。

高功率机型选择DSG变速箱时还将一并装配48V系统。实际开起来这套系统运转良好，改善了油门响应。它还能实现动能回收，红绿灯起步时也能用极短的时间完成点火，据宣称还能省油10%。低功率车型的后悬挂为扭力梁，在A级公路上行驶时循迹性非常好【译者注：A级仅次于M级公路，可理解国道】。过弯时，刚进弯会有一点点松软，但悬挂负载增大之后会变得更紧绷以减小转向不足。高尔夫8会对单个的车轮进行制动以保证车子完全按照驾驶员的意图拐弯。

需要提醒的是我们这台测试车选装了自适应避震，买低配高尔夫的人谁会花1000英镑去选装这玩意儿呢？若是选择高功率车型，你将享受到多连杆后悬挂。这套悬挂更先进，响应更精确，路感也很清晰。但还是需要指出这些都是在选装自适应避震的前提下得出的结论。

大多数时候这台车的行驶品质都是非常柔顺的，在砂石路面上的感觉尤为明显。总之这台车在操控和行驶品质层面达到了福克斯的水准，但它的配置分级也和福克斯一样。反观宝马1系，全系都配备多连杆。

内饰&空间

高尔夫8的进化可不全是小打小闹，仪表盘和车载信息娱乐系统都有大改动，人机交互也有大改善。

这套仪表对我们而言吸引力没那么强，屏幕格格不入，像工程师在老车型上塞了套测试系统一样。仪表周围光溜溜的塑料看起来也非常廉价。它用起来也很烦人，没有音量旋钮，取而代之的是一块电容式的滑块。这音量滑块时灵时不灵，有时对手指的指令无动于衷。减少按钮数量，让驾驶员通过屏幕直接控制空调、驾驶辅助、泊车辅助的初衷是好的，但实际操作起来却并不容易。10英寸的屏幕画质清晰，响应迅速。空调加了些"特效"设置，而不像以往只有"暖脚"之类的功能。

高尔夫8还搭载了Car2X系统，不久之后所有品牌的车型都将可以装配这一智能预警系统。比方说你前面的车子打双闪、开雾灯、激活安全气囊或者ESP，你都将收到相关信息。高速路龙门架标牌的信息也将整合到这一系统中。前排座椅和驾驶姿势都没啥可挑剔的，高尔夫系列一向如此。高尔夫8的后排也极具竞争力，后排乘客还能享受到单独控制空调。

用车

高尔夫8发布之时大众还没有公布任何关于油耗和碳排放的数据。但他们声称eTSI DSG车型会比之前的1.5 DSG车型省油10%，那我们就姑且按4.93L/百公里来算吧。柴油车型的话将比上一代省油17%。考虑到这么多主动安全配置，标配的V2X车载无线通讯，你可能会期望保险费用有所下降，但截至发稿之日仍无此类数据。