国产3.0T发动机，为什么跑不过合资2.0T发动机？

发动机账面数据很强的国产车不在少数，但真正跑得快的没几个，这让国产车走进了账面数据很强，直线加速很慢的怪圈，最近热度较高的HS7更是完美的阐述了这个事实。

这台国产的3.0T大排量V6涡轮增压发动机有着445牛米、337马力的账面数据，类比合资乃至进口2.0T发动机，技术可以说吊打，但3.0T V6大排涡轮增压发动机拖动2.2吨左右的HS7，零百加速只有7.8秒。

红旗HS7

最低售价：20.08万起最高降价：5.50万

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虽然7.8秒也不慢，但我还是要用“只有”来形容，因为对比外资设计的小排量2.0T直列四缸发动机，这个数据真的很慢。

其中最佳的对比对象就是同是一汽生产的一汽大众EA888发动机，与一汽自主生产的这台CA6GV30TD发动机，两台发动机不仅仅账面数据差距大，而且装机表现差距更大，当然这份差距是对向的，数据小的，反而跑的更快。

以奥迪Q7(图片|配置|询价)为例，45TFSI高功版本与HS7的3.0T常规版本对比，虽然奥迪Q7不是合资，但装载的EA888也出现在奥迪Q5L上，考虑到尺寸级别的问题，还是以奥迪Q7为例。

奥迪Q7的这台2.0T发动机最大马力为252Ps，最大扭矩为370牛米，与HS7 337Ps马力，445牛米相比各方面性能差距颇大，排量更小的奥迪Q7零百加速成绩为7.1秒，与3.0T的HS7相比，快了0.7秒。

我们完全可以绕开复杂的发动机技术来谈加速差距，毕竟马力机上的测试数据骗不了人，动力总成是我们聊过最多的词汇，什么叫“总成”，这是一整套技术整合，从客观角度上来说，发动机只是一个小的版块，更重要的是如何将发动机的扭矩传导至车轮上。

负责这个任务的部件叫做变速箱，它一端接入发动机另一端接入传动轴，将发动机传来的扭矩送至车轮，那么变速箱的效率决定车辆整体获得的动力。奥迪Q7的这台8HP55变速箱来自于ZF，而HS7则来自于爱信，从技术表现上来说，8AT变速箱中ZF要比爱信更能领域到产品的真谛。

AT变速箱整体传统效率其实都不高，大家拼的就是一个调教，与爱信变速箱相比，ZF与奥迪的合作要更顺畅，大众一贯的高性能调教基础以及德国强大的供应商体系让这套动力系统拥有着更强势的基础，而这些基础是账面数据看不到的，譬如说ZF变速箱更绵密，更快的降挡反应速度，发动机最大扭矩转速，最大扭矩平台以及Map衰减程度，核心技术的差距以及匹配技术的差距，很明显让HS7在实际奔跑过程中没有奥迪Q7配合的好。