「长城半年业绩回顾」

相比其他自主汽车集团，长城的经营思路和产品布局比较独特。 23年全年，长城旗下四大乘用车品牌哈弗、坦克、欧拉、魏牌在国内的总上险量为74万台。其中： - 哈弗 48万台，均价约11万，占比约65% - 坦克13.5万台，均价约25万，占比约18% - 欧拉8.5万台，均价约13万，占比约11.5% - 魏牌 3.3万台，均价约28万，占比约4.5% 哈弗是销量基石，坦克则是和魏牌则是利润基石。其中只有H6，全新H6，坦克300、大狗、好猫和M6年销量过5万。 来到24年上半年，四大品牌总上险量约31.5万台，相比去年同期是微跌的趋势，毫无疑问，长城整体的销量受到了几家上升势头明显的自主品牌的影响，其中： - 哈弗约18万台，均价约11万，占比57% - 坦克约9万台，均价约27万，占比29% - 欧拉 2.7万台，均价12.2万， 占比8.5% - 魏牌1.7万台，均价约28.3万，占比5.7% 虽然整体销量下滑，但是坦克的销量和均价依然在显著增加，魏牌的销量相对平稳，但占比趋势和均价也是有上升苗头的。坦克300,500Hi4-T和坦克400Hi4-T上半年分别买了4万台、2万台和2万台。考虑到硬派越野这个品类，虽然哈弗和欧拉被其他自主品牌的价格战欺负的很惨，但整体「销量结构」是在进一步优化的。 坦克品牌显而易见是长城最具经营价值的子品牌，而这其实也是方程豹进一步价格下探的核心原因。对于比亚迪而言，牺牲一些方程豹的品牌价值进一步打压坦克的细分市场是一件比较划算的事情，类似于田忌赛马当中的「小马搏大马」，以小博大拿掉坦克。 但考虑到长城的整体情况，无论是坦克的在细分市场的垄断地位还是海外市场，长城都具备「足够的承压能力」，但除了坦克之外的其他三个品牌，仍需要都产品线的布局进行优化提升效率，减少车型，提升单车平均的销量水平。