开汉EV的小哥哥

任我行19701010：比亚迪

噜噜看车：相信很多人和我一样是看不上汉L这个外观的吧，我觉得这是汉L的最大败笔。刻意增加了运动元素和2.7秒零百的大马力电机，只靠这些并不能让汉运动起来，反而这样显得外形有点不伦不类，甚至我觉得还不如老版好看。 当然，从参数来看，汉L还是有很明显的进步的： 首当其冲就是尺寸整体大了一圈，轴距也大了50mm，意味着更大的空间。 同时由于使用了新的第五代DM平台，相比老款拥有更高的热效率，油耗更低。可是低配其实电机和发动机与汉DM是一模一样的，我很难想象会有什么大的提升。电池倒是提升了11度。这11度等于提升了超过60%，绝对是汉L DM最大的提升了。 同时内饰是有提升的，最明显的是用竹材来替代原本的烤漆，质感和触感都很不错。而档把换成怀挡也是能够满足相当多消费者的需求，这个属于听劝了。全液晶仪表，香氛系统，还有冰箱，后座的汉LOGO绣字，整体看内饰确实进步较大。不过也只是追上时代的步伐罢了。 有一点很遗憾，虽然后备箱很深，后排座椅却是不能折叠的。 标配轮毂从18寸升级到了19寸。 那么这些能否让汉L从滴滴专车升级到商务轿跑呢？很遗憾，我觉得汉最大的优势依然应该是性价比。 这些升级加在一起价值有2万左右，因此对比汉，这次的汉L DM低配应该是20万内起售。 最大的败笔还是这个外观撑不起汉L的身价，你看看大哥腾势为什么能卖三十多万？因为他帅啊。 不过如果汉L能专心做好性价比，真到20万以内起售价，这辆车还是非常值得买的。

汽车系超老师：比极氪007空间大，比智己、小鹏便宜不到20万比亚迪宋L值得买吗？

一抹清欢865：1.5T加块电池，加工电机就是豪车行列了，就是大几十万，还这么多韭黄

圣安东尼奥小石匠：相比其他自主汽车集团，长城的经营思路和产品布局比较独特。 23年全年，长城旗下四大乘用车品牌哈弗、坦克、欧拉、魏牌在国内的总上险量为74万台。其中： - 哈弗 48万台，均价约11万，占比约65% - 坦克13.5万台，均价约25万，占比约18% - 欧拉8.5万台，均价约13万，占比约11.5% - 魏牌 3.3万台，均价约28万，占比约4.5% 哈弗是销量基石，坦克则是和魏牌则是利润基石。其中只有H6，全新H6，坦克300、大狗、好猫和M6年销量过5万。 来到24年上半年，四大品牌总上险量约31.5万台，相比去年同期是微跌的趋势，毫无疑问，长城整体的销量受到了几家上升势头明显的自主品牌的影响，其中： - 哈弗约18万台，均价约11万，占比57% - 坦克约9万台，均价约27万，占比29% - 欧拉 2.7万台，均价12.2万， 占比8.5% - 魏牌1.7万台，均价约28.3万，占比5.7% 虽然整体销量下滑，但是坦克的销量和均价依然在显著增加，魏牌的销量相对平稳，但占比趋势和均价也是有上升苗头的。坦克300,500Hi4-T和坦克400Hi4-T上半年分别买了4万台、2万台和2万台。考虑到硬派越野这个品类，虽然哈弗和欧拉被其他自主品牌的价格战欺负的很惨，但整体「销量结构」是在进一步优化的。 坦克品牌显而易见是长城最具经营价值的子品牌，而这其实也是方程豹进一步价格下探的核心原因。对于比亚迪而言，牺牲一些方程豹的品牌价值进一步打压坦克的细分市场是一件比较划算的事情，类似于田忌赛马当中的「小马搏大马」，以小博大拿掉坦克。 但考虑到长城的整体情况，无论是坦克的在细分市场的垄断地位还是海外市场，长城都具备「足够的承压能力」，但除了坦克之外的其他三个品牌，仍需要都产品线的布局进行优化提升效率，减少车型，提升单车平均的销量水平。

圆脸坨坨：摩卡hi4和理想L6，大家怎么选？ 真诚发问，两车都试驾了，可能因为摩卡迟迟不上市我对摩卡期望是很高的，而且都说长城机械素质好，性价比高，结果试驾结果我只感觉一般，没有多出彩的感觉。理想L6一出网上骂声一片，磷酸铁锂电池啦，发动机噪音大啦，所以我期望不高，但是试驾感觉倒是很好，静音不错，车机真的很好用。很好奇，大家怎么选？出于什么考虑？

大田福耀玻璃：比亚迪汉更换镀膜玻璃 #福耀镀膜玻璃 #大田玻璃哥

张大喵说车：膜拜10年前的预测大神，基本上都说对了。 不用十年，比亚迪已经称王！