星途瑶光C-DM车友圈

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PHEV失速问题研究心得

2024-07-25发布于：星途瑶光C-DM车友圈

车友们好啊，插混车出现失速的三个场景 ①纯电模式，表显电量25%，实际5%，本该进入增程模式，但还是ev模式在跑，扑街 (原因：SOC判断不准) ②增程模式，电量一直在掉，比如爬坡或频繁加速，突然电量过低，P1来不及充那么多的电，电动机功率突然变小，扑街 (原因：P1发电功率小) ③并联模式，比如长距离上坡，突然没电了，仅靠发动机马力不够，扑街 (原因：发动机功率太小) 减小失速次数的办法：大电池+保电+经常慢充避免跑山路少装行李，少载人一劳永逸的办法：一个字加钱。换好电池(品控好，SOC判断准) 加大P1功率加大发动机功率什么多档DHT，什么热效率都是浮云一块好电池，一个大马力发动机比啥都香省油这玩意儿别太当真，能保证堵车的时候省点油就行了，一分钱一分货，真是工业奇迹用得着国家补贴吗？

作者提到的车系：

星途瑶光C-DM

3.90分

最低售价：	13.99万
最高降价：	2.00万

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反革命小游鱼
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终于知道SOC判断不准的原因了某一个电芯很快就充满了电，放电的时候也很快就放完了所有电芯是串联的，一个电芯挂了，整个电池组立马完蛋。厂家很难保证每个电芯都很强壮，尤其是那些便宜的电池。假设厂家的良心未泯，那么带电池的车，越是便宜，失速的可能性越大，对吗？
评论发表于2024-07-27
- 用户655822223382
  只有磷酸铁锂才有一致性问题。加钱上三元里要么上磷酸锰铁理
  回复发表于2024-07-27
- 简单船帆2XF
  一致性不是问题，关键要用好的的电池供应商，稳定可靠的BMS管理系统，电子产品一分钱一分货。
  @用户655822223382：只有磷酸铁锂才有一致性问题。加钱上三元里要么上磷酸锰铁理
  回复发表于2024-09-16
1256远走高飞
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增程、大电池是最优解
评论发表于2024-09-25
- ea002
  再大的电池也有用完的时候
  回复发表于2024-09-29
- 青争哥哥不会射箭
  发电功率跟不上不还是失速吗？
  回复发表于2024-09-29
勇敢的百灵鸟DQN
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主要还是发电机的问题，诸位回忆一下，理想one总个垃圾1.2三缸，都没听说过失速，就是因为增城车的发电机和发动机最大功率是匹配的，不像有的插混车，发电机就给20千瓦，因为设计的时候就没考虑过电池亏电的同时大马力输出
评论发表于2024-10-22
用户5249851135719
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有时候确实闹心，买个车还得担心这担心那，强制这强制那，到头来被说是车主不回开。
评论发表于2024-09-28
- 用户608410252800
  某迪是这样的
  回复发表于2024-09-29
- 用户5249851135719
  搞得我纠结了一个多就都不敢下定
  @用户608410252800：某迪是这样的
  回复发表于2024-09-29
戴维哥哥5
起亚K5 PHEV车主·车龄5年
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插混如此，增程有没有失速的时候，如果没有的话，下辆车换个增程的
评论发表于2024-10-04
- 天空中的星星
  增程的一样有，发动机功率小，电动机功率大，然后电池没什么电，需要连续上坡
  回复发表于2024-10-10
- 专打丰苟
  还有自吸1.5发动机的增程，不知道厂家怎么想的
  回复发表于2024-10-11
车队长驾照
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中国的特色是把责任推到消费者身上。很牛奰的
评论发表于2024-10-12
兩年半的练习生
英仕派车主·车龄5年
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买两田的混动，从来不需要车主来研究ev受限的原理，也不需要车主怎么做才能避免。可能是phev车主的学历高，更精通技术吧
评论发表于2024-09-27
- 歪脑看天下
  丰田和日产的混动，可以短距离使用纯电模式。抢个红绿灯绝对够用。
  回复发表于2024-10-17
- 骑🐂去旅行
  而且很有可能是受政策的偏袒，很多城市的限行规定就抢走了大部分的两田的潜在客户
  回复发表于2024-10-19
不会开车的哦
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有道理，我有一次20+%电上坡，发动机声音好大，再也不敢馈电了。
评论发表于2024-09-13
- 用户01Maisie
  这个正常。如果偏向用电，那失速概率可能更大。
  回复发表于2024-09-25
- 不会开车的哦
  不会，失速是电量在5%以下，那时的电压在2.5到3.3之间，一致性差，我经常慢充调节，假电应该不多，20%以上没问题
  回复发表于2024-10-16
PriusCC
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选功率分流混动不就行了永远是分割发动机的功率
评论发表于2024-08-29
- Blueduel
  正解丰田福特
  回复发表于2024-10-08
- 典當靈魂的貓
  话说第一代比亚迪混动就不会失速，带变速箱，电池没电了，直接用发动机直驱车辆，多余的功率再充充电池。
  回复发表于2024-10-20
小命没续集
奥迪A6L车主·车龄10年
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真是工业奇迹用得着国家补贴吗？
评论发表于2024-08-28
- Silhoutte2 · 昂科威S车主·车龄2年
  插混本身就是个垃圾过度玩意
  回复发表于2024-09-17
- 典當靈魂的貓
  不是限牌谁买新能源，新能源只能是适合家庭第二台车，跑跑市区短途，失速了直接停路边，反正保险免费拖车。市区失速也不危险。
  回复发表于2024-10-20
lovespdf
星越L车主·车龄半年
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失速还有一种情况：多档DHT故障
评论发表于2024-09-25
- 拖拉机操作员 · Model Y车主·车龄1年
  吉利有苦说不出
  回复发表于2024-09-29
- lovespdf · 星越L车主·车龄半年
  吉利车主才有苦说不出
  @拖拉机操作员：吉利有苦说不出
  回复发表于2024-09-29
热情的核酸
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只有合资品牌这种小电池的混动，发动机承担主要工作的车子才能避开这种问题。电池一致性早晚会浮现到每个车主面前。
评论发表于2024-09-18
- 用户6219558692786
  你是明白人，国产因为发动机烂才采用以电为主以油为辅的路子，所谓强制保电其实说白了就是暗戳戳的当增程用，合资一般都是高功率发动机，走的是有电用电没电用油的纯正插混的路子，用油一点不虚，所以合资没强制保电一说。只能说国产插混被带歪了
  回复发表于2024-09-25
- QQ奇多圈
  不一定，吉利系奇瑞系就是大马力发动机插混路子
  @用户6219558692786：你是明白人，国产因为发动机烂才采用以电为主以油为辅的路子，所谓强制保电其实说白了就是暗戳戳的当增程用，合资一般都是高功率发动机，走的是有电用电没电用油的纯正插混的路子，用油一点不虚，所以合资没强制保电一说。只能说国产插混被带歪了
  回复发表于2024-09-26
可靠光束dML
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评论发表于2024-09-28
酒钱儿爸爸
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哈哈最后那句话亮了，揭示了最朴素的道理。话说换大电池，保电，慢充，咱为啥不买纯电呢
评论发表于2024-10-11
- 歪脑看天下
  纯电车受限多。插混车适用性比纯电范围大。换句话说，油车可以闭眼睛开，插混需要注意点开，但是纯电就得打着算盘精细开。
  回复发表于2024-10-17
- 酒钱儿爸爸 · 骐达TIIDA车主·车龄13年
  其实还好，我觉得如果家里有一辆油车，增购的话就真没必要考虑插混了，搞个纯电挺好的
  @歪脑看天下：纯电车受限多。插混车适用性比纯电范围大。换句话说，油车可以闭眼睛开，插混需要注意点开，但是纯电就得打着算盘精细开。
  回复发表于2024-10-17
分秒必争苹果KKL
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说的挺不错，电芯一致性一线厂家会好一些，但是soc准确性是靠bms的检测精度来实现的。锂电池，再一线的厂家经过长时间运行都会有不一致性发生，慢充能不能完全解决，还是需要定期做soc校准，也希望专业工程师回答下
评论发表于2024-09-17
说什么好呢242650465
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发动机和发电机功率大问题不大。我星越L.HIP增程，电量20%，发动机工作后，维持115-120时速，电量还能慢慢增加到35%。
评论发表于2024-09-24
- 天空中的星星
  对头，内燃火车头还不是发动机工作发电驱动电动机，有时出大力时发动机还不是一样吃力。
  回复发表于2024-10-10
大盗不停
卡罗拉锐放车主·车龄1年
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一招解决：把发动力功率加大即可，缺点就是成本上升，利润下降！
评论发表于2024-10-02
- 歪脑看天下
  加大发动机马力，那发展插混还有何意义？直接放开大排量燃油车完事儿了。
  回复发表于2024-10-17
用户608410252800
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说来说去，还是磷酸铁锂的一致性问题，电量不准，换了三元锂就没这个问题了
评论发表于2024-09-29
- 歪脑看天下
  谁说的？三元锂也会存在一致性问题。
  回复发表于2024-10-17
用户8496511141792
领克Z10车主·新提车
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磷酸铁锂一致性问题＋小电池反复不完全充放加剧一致性问题+节能模式导致电池电量长期低位＋发动机功率小且直驱区间小导致对供电要求高，这就是为啥3YC的Ev这么常见，把强制保电线拉高再把强制EV关了就能大幅改善，但是这样油耗就没这么好看了
评论发表于2024-09-26
用户6451875659271
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电池还是得一线产品
评论发表于2024-07-27
- 歪脑看天下
  没错。我想把特斯拉的电池拆下来用。
  回复发表于2024-10-17

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