试驾了蔚来有点迷茫

你完全说中了，和你感觉一模一样。我开车很稳不激烈驾驶，但 es6 转向时候侧倾明显，人有滑动感，过坡有抛跳感，就总感觉横向纵向都甩来甩去。销售解释 suv 车型就是这样，我也觉得可能是吧油门方向盘都很活，这和特斯拉的那种贼的感觉还不一样，稍微一碰就有反应，静音很好很容易开快，开下来确实有种晕车的感觉。但开 et5t 就没毛病，转向和油门都听话多了，也没有晃动感，我认为这就是两款车调教风格的差异吧，运动化调教会让人感觉舒服很多，反而舒适化取向往往弄得奇奇怪怪，舒服也不够舒服，支撑性和路感又很模糊。

背景是多出一个浙a指标，想增购一辆车保留这个指标，所以想着纯电搞一辆试试水，其他试了理想l6,m7，好像这个情况好一些，但是都是增程的

最后定了l6 max，和es6的差价就当用来补油费和保养费了

用车接近三个月，结合你的试驾感受，一是座椅确实包裹性很一般，毕竟这个车是舒适取向，驾驶动作较大时身体有明显横向位移。二是加速起步确实是电车通病，不过蔚来和特斯拉电门都属于比较跟脚的，不像极氪延迟比较明显，如果真正适应电车后，跟脚的感觉要优于延迟。三是智驾，包括问界在内，前几周刚试驾过m9，m7很早之前也试过，城区依然只是辅助而已，比较国内交通环境变量太多，感觉目前都不是很靠谱，那天m9右拐的时候直接进了非机动车道，销售当场尬。不过高速这几家的几乎可以全程稳定使用。

阴阳怪气的别来，家里三辆油车啊，试驾一辆车驾驶感还是没感受出来的

老司机告诉你真实情况：1.座椅包裹感确实一般，不是那种软软的沙发，但按摩感很好。2油车过来的建议把回收调到极低，舒适刹停功能开启，就毫无点头了。加速度响应很快，调慢也不是油车那种顿顿感觉了。3.城区智驾目前是第一版，蔚来智驾策略比较保守，基本不好用，高架和高速上完全没问题，可以0接管。蔚来算力摆在那，升级都能解决。 头晕问题，油车过来都是这样的，适应了就好，属于人的问题

横向对比的话，ES6算是最均衡的了，你说的那些可能需要脚法磨合

对油门这个，不是本身太咋样，是油车电车原理造成了电车电门更跟脚，这个要适应下，适应好了不会存在猛点头或者猛加速，和自动启停无关

开了一年的车主奉劝，非颜值控不建议够买，三电一般，智驾操蛋，所谓的服务都是额外花钱买的。35万的车75度磷酸铁锂电池，车子溢价太高，没意思。高速换电比加油还贵，真不知换电意义何在。现在30多万高速跑五六百公里的电车比比皆是，买这个400v平台的淘汰货干吗。

建议去试试极氪001或者腾势n7，我在试驾了几个纯电车后，发现可能蔚来要换电，所以整体很高，重心有点虚，就算et5t都是这种感觉，其他比如ls6、小鹏g6g9、问界m5纯电甚至m7纯电都好得多，特别是腾势n7，开起来居然没比极氪001差多少，但是前后座椅却舒服的多，侧倾也抑制很明显，明显感觉比亚迪也能做出底盘调教一流的车，就是卖不好而001则完全油车逻辑，开起来很舒服，但是我坐后排会晕车，n7就不会最后一点，纯电车必须得买四驱，我试驾001后驱都出现高架连接处叠加下雨和顺时超车并线打滑的情况，换成n7和001的四驱就没问题

1.ES6还是偏舒适性的车，座椅包裹性不像运动性车两边会比较凸，日常驾驶还是挺舒适的，也不会甩来甩去的。 2.自动驻车其实不太舒服，主要在倒车入库的时候，还有掉头等情况下会自动驻车，但其实不需要，会有些突兀，之前我开其它车也是这样。我一般用深踩一下刹车驻车，跟奔驰的功能一样，这个就很舒服，完全根据需要驻车。 3.智驾方面，现在高速领航NOP+用起来已经挺舒服了，效率也不错。城市领航刚推出不久，还需要版本迭代完善。现阶段我觉得高速和高架的智驾做好就完全可以接受了，可以极大地缓解驾驶疲劳，城市的就不要太期待，还需要些时间迭代几个版本，任何品牌的车都一样，城市里还是自己开比较好。

昨天试驾的ES6，座椅真的是大问题，毫无包裹性，后排座椅好短，坐着不舒服，音响也很差，只能是听个响；优点是驾驶感受还不错，转向灵活，动力充沛

工业垃圾车 谁买谁怨种能救一个是一个

我绕了一圈还是买的es6，这个价格还是他各方面最均衡

你从宝马5换偏舒适suv就是这感觉… 我自己也觉得蔚来最舒适底盘最软的可能es6啊，我开都要开最硬底盘啊，但是问题是这就是蔚来卖的最高的啊…理想卖的最好开起来像开船啊… 你不如去试试et7，或者慢慢适应卖的好的suv大都偏舒适

目前开过的中大型suv里就09开着操控好些

推荐智界s7或者快上市的r7

开宝马了还换蔚来消费降级

可以去试试其他30左右的电车，就更不一样

同，买不起但是去试驾了。说实话，感觉不出来高级感，乘坐感受太一般了