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蔚来ES6一年多补能费用及体验

2023年6月份提的蔚来ES6（75度电池），无免费换电权益，有家充桩。已经开了一年多了，381天24117公里。今年4月底跑了一次长途，上海-川西来回5500公里，其它基本都是市内通勤+江浙沪短途。来说一说补能费用和补能体验吧。先来统计一下补能费用： 1. 家充费用：1433元，4069度电。 2. 通过蔚来APP充换电费用：1744，其中换电费用1179元，其它为充电。 3. 第三方充电桩充电费用：560元。 4. 电池升级100度费用：两次一共650元（50元一天）。 5. 换电优惠券购买：186元。以上费用合计：4573元。综合补能单价：4573元/24117公里=0.19元/公里，这个单价成本还是挺低的，如果纯家充的话算过大概0.11元/公里左右。这个里程中大概有一半不到点是高速公路里程（根据ETC费用估算）。说一说补能体验，对于蔚来来说，可充可换可升级的补能方式，真的挺方便的。买车的时候选择减3万不要免费换电权益，真正实现了可充可换，按照实际补能场景需要，怎么方便怎么来，充电方便的时候充一下，换电方便的时候就换电，不被免费换电权益绑死。当然，如果没有家充桩要依赖于换电的话，我觉得免费换电权益还是非常值的，不过现在都已经没有这个权益了，不管新车还是二手车都一样了。对于可换电的车型来说，日常我觉得小电池就完全可以了，75度电我用一个多礼拜充一次电（一般充到电量90%，用到30%几再充电）。长途需要的话就临时升级一下100度电池，一年多时间里升级过两次，一次长途开了1000多公里升级了一次，还有一次长途去川西开了5500公里升级了一次。其它长途单程小于300公里的其实也没有必要升级电池，看使用场景了，在换电网络越来越密集的情况下其实小电池也完全可以跑长途，大电池需要的场景会越来越少。关于充电和换电的体验，无论从体验，还是效率来说，换电无疑是电车最最好的选择，特别是上次去川西来回的路上体现得淋漓尽致。从上海出发到四川省雅安市达瓦更扎景区，第一天中午12点出发，0点到湖北宜昌市酒店入住休息，开了1118公里。第二天宜昌一早出发到雅安达瓦更扎景区晚上9点左右开了1078公里，回来的最后一天从湖南芙蓉镇景区到浙江湖州1306公里。车上两位司机轮流开也不累，人可以休息但车不休息。如果是充电的车估计一天开不了那么多，除非压缩夜里睡眠时间。每次换电4分多钟满电出发效率杠杠的，跟油车一样快，换好电之后账单就自动推过来了都不用手动操作付钱，充电的话每次至少等上1个小时。我们两辆车一辆油车一辆电车，基本上我换3次电油车加2次油。充电还有两点不好的体验是：在回来的路上下雨，充电车位上都是水，冒着雨踩着脏兮兮的水坑去插拔枪真的感觉比较糟糕；还有120kw的充电桩一般两把枪，实际只有60-70KW左右，充电速度慢，超充基础设施的大规模普及一样任重道远。蔚来的换电网络在国家级的高速上感觉还可以，至少这次川西之行在去程的路上换电站密度相当可以，全程换电，两次换电之间的服务区还有换电站。回来的路上西部段的换电站密度稍微小一点，有过一次换电接不上完整的充了电（很慢），其它基本上还可以，即使接不上只要在中间稍微充一点足够到下一个换电站就可以了，这样也快的，上个洗手间的功夫充个10来分钟就够了。随着换电网络的不断完善，以后长途出行换电应该会更加方便好用。对于换电的车型，社会效益也是很大的，这里只讲个人补能方面的体验就不再展开了。以上就是本人用车一年多时间关于补能方面的实际情况和体会，给各位车友参考。

蔚来ES6一年多补能费用及体验图1

蔚来ES6一年多补能费用及体验图1

2024-07-06

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