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人家却不敢说自己是增程，猜猜为何
评论发表于2024-08-11国家标准根本没有增程这个说法。所谓的增程就是串联式插混，现在比亚迪的插混就是串联、并联混合式插混。其他车企根本不好意思承认自己只能做串联式，做不了混合式，所以起了个名叫“增程”
回复发表于2024-08-19仰望U8是因为四个轮边电机，没有传动轴，所以没法发动机直驱。其他家单电机、双电机还做不了混合式，只能做串联式插混，说白了就是互联网造车企业技术不够。
回复发表于2024-08-19
我也是今天认真看才知道U8是增程，以前一直以为是插电，比亚迪以插电为名，高端品牌却用增程不用自家看家本领，这算不算打自己脸
评论发表于2024-07-10四独立电机体系跟燃油车传动体系差异太大，插混的直驱模式是传动体系的一种，要融合到四独立电机体系成本高复杂度高，而且效率还不见得提升。使用增程式是最优解。
回复发表于2024-08-18国家标准根本没有增程这个说法。所谓的增程就是串联式插混，现在比亚迪的插混就是串联、并联混合式插混。其他车企根本不好意思承认自己只能做串联式，做不了混合式，所以起了个名叫“增程”
回复发表于2024-08-19
增程技术100多前就有了，你猜人家为什么都不用呢
评论发表于2024-08-17因为那时电池技术不够好。就这么简单 别把简单问题想复杂了
回复发表于02-10大聪敏，我告诉你，如果放在全球竞争，国内的插混纯电增程，物料成本远远高于国外传统车企！ 因为这是国内，车子也是带动国家经济的重要一环。国家促进国内新能源汽车发展，补贴了大量的钱。所以到消费者手中的插混增程纯电的价格其实相对它的生产成本来说，价格是很低的。所以国内消费者玩的起来新能源车，是因为国家补贴。还有完善的上下游产业链。
回复发表于04-26
因为4个轮边电机，所以U8无法用插混技术 就节油而言，增程肯定不如插混。
评论发表于2024-06-22节油方面插混和增程已经旗鼓相当了
回复发表于2024-06-22增程还差得远 不说秦l这种第五代dm 就说秦plus这种第四代，综合油耗百公里3.9升，哪家车企增程做到了这种水平？！ 要拿比亚迪这种插混已经做到四五代的领先水平来比，而不是其他车企的才刚刚第一代第二代的插混技术比
@车之逯Auto：节油方面插混和增程已经旗鼓相当了
回复发表于2024-06-22
你不看配置表吗，本来就是增程
评论发表于2024-08-30
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