所以说所谓的换电也就那么一回事，里面电池换完了也得充电等待，还不如直接自己去充电，

非要顶峰去换那有啥办法？ 换电只是多一种补能方式，我最早终身无限换电的时候我在城里都懒得换。跑高速才换

我没有选换电权益，有家充，在市区基本不用换电，附近十公里有三个换电站，出远门临时换电的时候也没怎么排队

为何出乐道，就是因为江淮蔚来的换电跟社保一样，需要后面有人不停的去交钱才能维持运转，这个看似没啥问题，但是奈何江淮蔚来自己的技术实力和车价不符，难以扩大冤种的数量，但是又不能降价降太多，影响品牌形象，只能搞个减配的新牌子，想着用低一点的价格吸引更多的冤种给换电买单，这些冤种完全就是给买了江淮蔚来的车主当马喽使的，一样是花钱换电，可进不了江淮蔚来的店

海南？哪家店？哪个换电站？

在十几个换电站换电，就算五一、过年前，也至多只碰到前面有1个人，而且我跑的都是华东人多的地方。

李斌到处拉人进他的换电联盟等拉的人多了服务费再涨一涨，然后可不能委屈了蔚来车主出个vip权益吧。蔚来车主加钱买vip就可以插队，完美的割韭菜

几分钟搞定，10块电池都满的

普通礼拜六唉，只能说换电的确不错

一帮人拿换电站跟三桶油对此盈利，也不想想加油是个车都能加，不分品牌型号，换电呢？这开发成本就不一样？ 都说储卖能给电网换钱，白天高峰期，换来没电的电池敢不充么？这不还是跟高峰用户抢电？到了晚上是没人换了，最后一批换来的没电电池可以用夜间没人用电时候充电，这有啥用。

多一个补能模式怎么会垃圾呢？卖的好，车多了，继续增加换电站。况且现在换电站里面的电池数量还没放满。

试驾体验换电，相当于在特点的时段去特定换电站去换电，当然遇到排队概率很大。真实的用户则是选择空闲时间去有电的换电站去换电。所有换电站的电池情况都能在app里显示。基本可以避免长时间排队。

这个时间和人数不合逻辑啊 一个换电站里面多的20多块电池少的有十几块 除非在他来之前一直有人在不断的换电 但是按他的说法 三个人排队 要等30分钟 换一块电池10分钟 15块电池轮流来的话 那第一块电池也能充150分钟了吧 怎么可能充不满 当然 如果非要100才算满那当我没说

手机以前也换电池，现在还有换电池的吗？

有没有一种可能，换电站一天可以给300台车换电，全国2500座换电站，一天能换多少台呢？答案是七十五万台，按照三天换一次电，保有量需要达到二百万台以上。人家换电站不断在增加和升级。只要车卖座，很容易能达到上万座，能保证千万台车的充电，更何况能充电和有家充桩的呢？所以你们尽管担心吧，我们开着反正是很爽的！

车卖的少的时候换电是方便，卖多了就得排队了

所以才不看好蔚来，别人卖越多车就越赚钱，蔚来，卖车了，还得去继续建换电站，不然影响换电体验，很难找到盈利平衡点。

海南不知道，反正无锡换电没那么吃紧，跑长途换电也很舒服，去年过年自驾去厦门全程换电就拍了一次队也就十分钟不到，反正比服务区加油站排队的油车快很多

观点总有两种，赌博大小都有人压

这个看地方了！电池差不多了就看下周围的换电站，看到有就立即下单就可以了！还有就是你说的，乐道的事情！乐道用的电池和蔚来是有点小区别的！乐道的电池都是比蔚来的薄，容量小一点！蔚来的电池装不进乐道上！而且乐道只支持三代和四代占，全国也只有1000多点！其余的1500多是一代二代！