为什么不做小增程车。

因为你错误地认为増程器是给电池充电用的，实际上増程器是直接驱动行驶电机的，行驶电机一般都要160千瓦以上的功率，你一个10千瓦的够干什么用啊？如果増程器不驱动电机只充电那意味着车没电了只能停下来充电，那就是真的脱裤子放屁了，不如直接去充电桩充电。

增程器不一定非得10千瓦。只是10千瓦的非常小，而且体积不大，能耗比较小。重量也小。增加的成本相对车来说非常少。它产生的热量还可以代替加热。这样就不会你出现开电车不敢开加热。

单个电池组，只能维持一种状态，要么充电、要么放电。10kw的小增程器，在电传动状态下支撑不了行驶能耗，是没办法给电池充电的。不过增程器发的电和电池的电并联做功，提高车续航倒是是可以。不过正常工况下提升幅度并不大，固有重量、体积又不能少，意义不大。

电动小轿车高速巡航功率需求要40kw了吧？

那不就是老头乐么......

电池不能同时充放电，你猜美国那些特斯拉车主，后备箱放个柴油发电机发电的时候车子开着还是停着

单杠机噪音和震动大，让喷子看见了。不得喷死啊。

你要弄明白。电池不能边充边放。搞小增程。要二块电池。一块放电。一块充电。技术不知有没难度。就算技术没难度。搞出来的。也肯定比大增程贵。做一个100度的电池包。和做一个50度的电池包。成本是差不多的。差价在电芯而已。

我也想买辆小增程车，但我主要嫌现在的增程都太大，没必要

发动机很贵吗？长安的增程器，按面包车的1.5发动机算的话，出厂价还不到2000，为什么要做10kw的单缸？

其实，加增程器可以，但是，为什么要固定在车上呢，我需要的是，高续航纯电（700公里左右），然后再前备箱加一个能放的下的移动增程器（功率7千瓦就行），这样足够应对想到的问题了。反正就是偶尔用得到，移动增程器在前备箱下面设计个排气口，我不需要他电动电机，只要他能原地发电就够了，这才是电车的终极解决方案。

小型化结构紧凑，很吃技术，而且目前市场流行大车。等吾等不婚族丁克族发展壮大了，自然会有企业去造的

你懂了再来说，你这个只能停车充电，不是变行驶边充电，现在的增程电车是用发动机发出的电来驱动电机，然后把多余的电冲进电池，你这个只能停车充电，行驶中你根本充不进，多余，如何可以厂家早想到了，你真以为所有工程师都是吃软饭的吗

首先说所有你能想到的，不用怀疑，百十来家主机厂的工程师肯定都想过了，存在即合理不存在即不合理，为啥没有落地，也就是不存在，那就是不合理，那么哪些不合理会导致他不存在呢？简单的说就是你这样的方案本质就叫应急，这根本不叫增程了，其实是你把增程这个概念搞歪了而已，增程式混动，你别光增程，把混动丢了啊，啥叫混动啊，混合动力，动力，亲，没动力了，还混动个毛线啊，你不就成了个应急发电机么，然后再用这点电将就跑到充电站充电去了么，你还觉得发电量挺大啊？那你是想多了，你这不就是纯电车后备箱里装个发电机么，还得背上一桶油，就这嘛样你还真敢让车跑没电然后拿他应急？拉倒吧，除非是精神不太好……

没有意义。 大增程器拥有小增程器的所有功能。 此外，在供能上，大增程器能满足馈电不失速。 而小增程器在结构上，麻雀虽小，大增程器需要的散热、油箱、进气、排气、润滑，一个也少不了，并不能省下多少空间和成本。

那就买个小发电机放车🚗上，不过加油站⛽不给发电机加油

不能，电池不能一边充电一边放电，增程器直接给电机供电，富裕电力给电池，为了保证动力，你的增程器必须要100千瓦以上的功率，你的小增程器只能当取暖器用

电池做不到同时充电和放电，所以如果电池一分为二对电控和损耗控制难度加大了，所以增程器之前要能在正常噪音转速下维持合理的动力输出。我用了两年增程，如果有比1.2t更小的发动机肯定不买，平常只用电，出去玩用用油不用考虑电多好，如果增程器保不住电太糟心

理想one三缸机都被人骂这么惨，谁敢小增程