浮空器

比优特佛：0度左右的天气，满电停放五天续航还剩338，平均每天掉电30公里左右，正常吗

比优特佛：0度左右的天气，满电停放五天续航还剩338，平均每天掉电30公里左右，正常吗

自驾游lover998：哪吒油这款车冬天大部分的续航都变成电池加热了，而且它这个加热是一直加，从一度一直加加加加到20度为止，所有的电能都用来给电池加热了。使续航衰减的非常厉害，慢充本来正常也能够使电池温度升高，但是现在通过试验我感觉慢充的电池温度升高非常有限，从四个小时才升一度，所以这个是有问题的。希望哪吒后台技术人员能看到这个帖子，OTA升级之后能够解决一部分这种问题。

浮空器：简单说就是，续航里程低于100km以下的时候，也就是出现低电量报警的时候，动力电池可能不给小电瓶充电，会造成小电瓶亏电无法启动。 我这是成功复现了8月份的故障，有兴趣可以翻我前面的帖子。 这个问题，在我的车友群里面至少还有两位车友遇到过，都是UII610，都是低电量行驶后，小电瓶亏电，无法启动。 我已经有经验了，所以，拿机械钥匙开门，取出应急启动宝，打开前盖，用应急启动宝boost一下，启动，OK，什么也别说了，赶紧充电去。 目前解决的办法就是妥协，不要等到低电量报警才充电，早点充。

浮空器：之前的问题就是正常熄火，车机实际没有关闭，处于待机状态，行车记录仪也一直在拍。证据就是，每次早上启动车子，没有开机动画，秒开。所以基本上静止状态下，一小时掉1km续航。 但是前几天突然发现好了，开机有启动动画了。续航不掉了。我好像什么也没干，看软件版本，也似乎没有升级。那这岂不是更可怕？ 你要非说我做了什么，就是我之前有好几个月都是快充，上周用了一次慢充。但是充电方式跟你车机的关机逻辑没关系吧。 有没有一种可能：OTA偷偷更新了，但是不写版本号变化。

Evail：📉能耗分享 先说说我的，北方小城，冬天（零下5左右）短途每次启动10公里以内基本上是3折，最近一次充电充满了，表显502，气温也在0-5°之间，跑了125公里，502只剩余表显161公里了，算下来可能顶天也就到200公里了，基本5折，无任何暴力驾驶，基本都是轻踩，空调有时开有时候不开，但我都是短途行驶，基本单次就在5~10公里之间，大家觉得这样正常吗，21年环球版还是登月版的我忘了😂

车主锈：近期又有特斯拉发生交通意外了，又被媒体聚焦报道了一次。为什么特斯拉有这么多关于刹车的争议呢？真是单踏板有问题吗？ 近期借朋友的特斯拉开了几天，仔细体验了一下传说中的单踏板模式，发现习惯了后其实很好用。但同时也找到了导致以前那些事故的可能性原因——确实责任不在特斯拉，但车主们也有点冤，为什么呢？解释如下： 1.就单踏板模式本身来说，没问题，很好用。只要习惯了这种刹车模式，能十分线性的控制刹车力度，也减轻了右脚挪来挪去的繁琐，开起来十分轻松，甚至有些上瘾。 2.习惯一旦改变了，同时也会改变紧急情况下的无意识行为，即条件反射。当车主们习惯了甚至过度依赖右脚抬电门的刹车方式后，那么在紧急情况下需要紧急刹车时，条件反射就不是像开别的车那样：马上把右脚往左挪去踩刹车踏板了。而是首先无意识地原地抬起电门，指望靠单踏板紧急制动。 3.那么紧急情况下单踏板模式的刹车力度够吗？也就是迅速抬起右脚时会立马刹停吗？我这几天特意试了下，发现单踏板的刹车力度是比较弱的，不如直接踩刹车踏板有力。说明单踏板制动一般只适用于日常情况下的平稳减速慢刹；而紧急情况下的紧急刹停，还是需要踩刹车踏板的。 4.这样问题就来了：众所周知大多数人在突发情况下大脑是一片空白来不及作理性思考的，身体是被无意识行为控制的。比如很多油车车主把油门当刹车的案例中，一紧张就会踩着油门不放，一路撞过去！而平时习惯了靠单踏板刹车的车主们，在高度紧张下第一反应就是靠抬脚去刹车，当刹不住的时候就会无意识的再次踩电门然后抬脚刹车！所以我们就会看到很多事故中，本该立马刹停的特斯拉车辆反而不断加速越跑越快！ 5.这种情况下，肯定不是刹车失灵造成的，车辆的功能都是完好无缺的，特斯拉的数据报告显示刹车踏板没有被踩下，这个调查结果是站得住脚的。所以单看事故案例，责任很清晰：就是车主自己的失误和不当操作导致的，车主应该自己负全责，特斯拉不需要为此事故负任何责任。 6.但说车主完全是自己咎由自取，那也是有点冤枉的。如果说车主有什么错，那就是过于依赖单踏板模式来刹车，形成了有风险的条件反射。但这个错误习惯的养成，完全应该由车主自己负责吗？对此我持保留意见。 7.最后只能给特斯拉车主们一个小小的建议，那就是：平时别过于依赖单踏板模式刹车，也要有意识的多踩踩专用的刹车踏板，保持良好的刹车习惯，这样或许能在千钧一发之际救人救己！ 以上。

Moonto：纯电车起步的轻快和能耗成本，是促使我换掉油车入手新能源最直接的原因。说实话，22年上半年看到某某迪混动技术真的很心动，但是试驾以后发现地板油起步发动机还是会听到发动机的嘶吼声（前面买过两台车了，一台自吸，一台涡轮虽然偶尔的小放肆并不会对发动机和传动系统有很大的损伤，但毕竟自己的车，还是会舍不得）加上当时油价的直线上升，我还是忍住了内心的冲动。知道12月偶尔在路上看到了一台哪吒U，那尾灯和车尾的造型，瞬间就征服我了，第二天就去了4s店看车试驾谈优惠。该车最满意的还就属起步轻快、行驶成本低，然后就是搭配是8155芯片的车机是真的流畅，使用中没有感到过卡顿，真的非常赞👍🏻。还有一点就是归属于紧凑型的suv，但是车内的空间做到了非常宽敞。 虽然说提车后使用过程中大部分都很满意，但还是有一些小瑕疵吧。比如第一次跑高速，后面发现方向盘按键失灵，对行驶有影响的就是定速巡航开不了了（是的，没看错，定速巡航，我没买自动驾驶包，因为前面一台油车有这些功能，发现确实使用频率太低了，所以就没加了），后来回来后立刻上4s店去检查，然后售后师傅给出结论就是：应该是在外地快充充电过程中使用车机，但是没有点火（是的，纯电车也要点火，其实也还是有必要的）导致当时耗电用的是低压蓄电池的，然后就导致了方向盘电量不足，虽然当时对这个结论我是不太相信的，但是后来再也没出现过这个问题了，也就没有太在意了。还有就是冬季跑高速，续航确实掉得挺快，在慢慢习惯新能源车的开法以后，有明显提升，对于新能源车，我的感受就是城市里可以尽情放肆，到了高速，尤其是冬季，那就还是悠着吧。还有一个小问题就是，我这款车型自带了行车记录仪，使用的储存接口是USB接口，导致原来的TF储存卡不能直接使用，当时是在淘宝买了个转接口，但后期使用发现会有一定的概率启动车子后，出现识别不到储存介质的提醒，重新拔插一下又好了，所以我感觉这样可能还是不稳定，过几天准备买个U盘插上再试试效果，但他这个插口位置确实不太合理，在插手机充电线接口的上方，比较容易松动和碰到，希望哪吒官方在以后的车型改款上能有改进。 空间是我最满意的地方之一，哪吒U的轴距是属于紧凑型的，但是内部空间完全是往中型车去设计的，我体型算大的了，但坐到里面很宽敞舒服，加上他后备箱设计了盖板，灵活的使用方法能适用多种装载需求。 电动车的起步，真是语无伦次的轻快，让我这以前一直开油车的老司机甚是喜爱，虽然说油车急加速地板油那种发动机的嘶吼声会很有感觉，但说实话一般的家用车真达不到悦耳的程度。所以电动车轻快的起步加上可以忽略不计的电流声，就成了咱老百姓体验激情驾驶的最优选。我提的是U-II 500续航的，要是资金到位的可以选择610版本的，电机功率有进一步提升（试驾车体验过）。不得不赞的是哪吒U-II加入的单踏板模式是真的舒服，刚开始会有一点不适应，但慢慢适应以后，你会发现你再也不想回到普通的驾驶模式去了（网上看很多人说过特某拉的N多事故是因为单踏板模式导致的，但我觉得这个只是一个驾驶模式，有喜欢的，有不喜欢的，当然喜欢用这个的也不要完全无视刹车踏板这个东西，毕竟正常情况来说，驾驶途中是免不了急刹的。再说一句，我用的单踏板选的是蠕行模式，在平地动能回收降到8公里的时速就会保持这个速度，我觉得很适合我，同时也不会让我完全不用踩刹车而导致忘了这个东西） 续航其实也就这样，我是12月提的车，湖南这边今年全是暖冬，晴天多，在温度10度以上的时候续航能明显感觉到往车子续航的标定值靠近，但是温度往1-2度甚至0度的时候（湖南今年基本没零下过）加上空调除雾差不多就是7折的样子，再加上高速的话，差不多就是5-6折了，以前都是这次过年回老家的真实感受，回老家单边500公里左右，回去的那天白天开的，温度在16度，充满电能跑350，而返程时因为高速免费，选择了晚上出行，温度2-4度，加上晚上起雾开空调除雾，就是五折了。哪吒汽车有个哪吒加电小程序，非常方便实用，它整合了很多品牌的充电桩，让我在外面找桩不用一个一个APP下载。 外观的话见仁见智，我反正挺喜欢的，我对于外观件的要求基本上都有了，贯穿式日行灯和尾灯，车身的大篇幅油漆面（就是减少了塑料件）别看减少了塑料件觉得没什么，因为我提车时要提现车没得颜色选，我就去贴了个改色膜，贴膜时，油漆面多的优势就来了，因为贴膜只能贴到油漆面上，我的车门底部，包括稍后保险杠底部都是贴到了的，我在抖音上看别人贴的都没有，都是塑料件，个人感觉看上去会比那些没贴全的好看一些。 自带行车记录仪，没的说，除了储存接口位置的问题，其他完美。至于车内的内饰用料，那真算得上良心了，皮质方向盘，车机下面一长条也是皮质的，车机右边还有一个看不懂的LOGO，但是感觉还是到了。主副驾驶有座椅加热，冬季神器，可惜没有吹风，要不然就完美了，嘿嘿。

玩车之道：之前没注意过这个功能，路面结冰，一踩刹车有打滑的迹象，然后四角灯就自动打开了，提醒后车注意，还挺智能的，之前下雨或者路面有水的时候踩刹车也会自动亮起双闪灯，这个功能不错，省得自己用手去按双闪了。