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    比亚迪第五代DM预想

    2024-01-13发布于:腾势N7车友圈

    利用两个小时的时间看了一下第五代DM的专利图,有想法 它利用两个行星齿轮实现9种驱动模式 1.可以1号电机单独驱动 2.可以2号电机单独驱动 3.可以1号和2号电机同时驱动 4.可以发动机驱动1号电机发电驱动2号电机驱动车轮的串联模式 5.可以发动机1号2号三方共同出力驱动 6.可以发动机和2号电机共同驱动,同时1号电机发电 7.可以发动机和1号电机共同驱动,同时2号电机发电 8.可以发动机单独直驱 9.2号电机反转驱动实现倒档 总共9种模式的行星齿轮超级功率分流系统,它实际上是分别实现了当前比亚迪DMi系统和丰田Ths系统各自的优点和长处,也就是第五代的DM系统,特别巧妙

    作者提到的车系:


    • 关于第五代Dm系统

      评论发表于2024-01-13
      • 。。。通用混动了解下

        评论发表于2024-01-13
        • 相似

          回复发表于2024-01-13
        • 嗯,所以没想象中那么牛。 可惜的是通用不拿混动当回事

          @W叶落知秋W相似

          回复发表于2024-01-13
      • 这就是通用的那个混动

        评论发表于2024-01-13
        • 相似

          回复发表于2024-01-13
        • 基本原理差不多,有专利的话就是实现方式不太一样

          @W叶落知秋W相似

          回复发表于2024-01-13
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        宋PLUS DM车主·车龄3年

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        那你觉得这个会用在什么档次的车上?

        评论发表于2024-01-13
        • 下一代产品都可以用,它的硬件成本并不高。贵的是软件成本,这套系统运行工况过于复杂,需要大量的钱去开发电控系统,装机量只有大了才能均摊成本

          回复发表于2024-01-13
        • 首发秦L(B级秦),起步价不超过15万——毕竟凯美瑞、雅阁、天籁都卖到15万以内

          回复发表于2024-01-24
      • 他把EV受限失速 测底解决 我觉得他就更巧妙 解决不了10代都是个屁

        评论发表于2024-01-25
        • 那是电池的问题,用了三元锂就没这问题

          回复发表于2024-01-28
        • 三元锂好像只有长安混动用

          @德黑兰的春笋那是电池的问题,用了三元锂就没这问题

          回复发表于2024-01-28
      • 这样就没有DMP,DMI之分了,以后混动都可以4秒破百

        评论发表于2024-01-13
        • 可以有,无非是也在后桥并联一个电机辅助驱动,那样的话可以实现发动机1号电机2号电机后桥电机四方共同出力驱动。比现在的Dmp还强大

          回复发表于2024-01-13
      • 越搞越复杂,违背混动初衷。

        评论发表于2024-01-13
        • 它把混动技术功率输出削峰填谷的原理搞得更加细碎化了,相当于以前的技术是把山峰粉碎成石头填谷了,而比亚迪用双行星齿轮是把山峰粉碎成沙子填谷了。整体海拔更低了,或者说是能耗更低了。一旦量产,那绝对是当今世界汽车行业技术的绝对最先进、最高效,比亚迪了不起!!!致敬!!!

          评论发表于2024-01-13
          • 动能回收有没有提?以前DMI只有发电的那个电机才能动能回收,现在这两电机都能发电的话,是不是两电机都能参与动能回收?这样刹车就能回收更多能量了

            评论发表于2024-01-13
            • 专利说明上没有说明1号电机可以动能回收,应该是不可以

              回复发表于2024-01-13

          回复楼主


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