在北京，电车最好还是当做第二辆车来购买。冬季踏实开油车

反正前十公里左右是电池加热和乘员舱加热 还要行驶动能 肯定费电的 后段用着就省一点 我昨天去安吉 全程50公里 前段是哐哐哐往下掉 中后段就掉的少 安吉出个城几公里掉了百分之三的电 后面电池应该是热了 掉起来就很慢了 这边零下5度左右 软件上看电量30度电能跑140公里的样子 空调在2挡风 温度23.5为主 刚上车25度热风 反正家充 没电就冲 往死里造就对了

确实是这样的，今年寒潮整的全国都冷，电车这个东西还是不适应太冷的季节的。

你没有家冲还买啊

再就是短途用电车更费电，因为启动以后还需要给电池加热，电池刚热你到家了。能耗就高

哈哈哈

意思是充满，跑41公里，还剩25%的电是吗

难怪我朋友开去清远玩一天充了5次电，里面冷到飞起不开暖气，掉电掉的好厉害，续航最多110，广州这种天气服了

大众油车不行，电车也不行！

现在怎么样了

方向盘座椅加热一定要选啊，肺腑之言……不要买车的时候都觉得这是舒适配置算个屁

卖了吧，我正想买个车呢

可能确实是北方天气的原因不适合电车吧，坐标重庆，每天上下班35公里，目前只开过前挡风除雾，我的电耗都是11左右

每次跑的太短了，这个天气光电池加热就得耗几度电，每次几度电，跑不了几次就没电了，如果每次跑的公里数超15公里，空调20度，应该能到160，要是高速，开acc一次性能跑220，关键就是天冷，id3电池加热太费电，我有时候跑20公里，电池加热也就到70-80%的样子，10公里也就加热到40%左右

开空调制热快那就得耗电，气温低电池要加热，和空调一样的PTC制热，制热效率高的结果就是费电，没有家充桩不适合买电车，换啥牌子车都这样，我这温度没那么低，上周零下七八度电耗25，这周零上了电耗立马到16左右，短途这个电耗没法解决，刚加热到合适的状态你就下车了，再开又是这个循环

过了这几天就好了

冬季如果没有地库，基本所有电车都是对折起，区别不大。建议可以后装一套座椅加热和方向盘加热，冬天舒适度会好很多。

看你这行程，每天跑个两三公里还要“续航焦虑”？这样的“续航里程”没意义，真想看实际续航，高架环路上开个2小时，才有点意义。每天电机用0.5度电，空调用5度电，电全用来加热吹空调了有啥好说的啊。教你一招，你每天热完车只开1km，保证你一车电开不到20km。

电池北方打骨折很正常，没办法，个人根据实际需要吧……

北方的老铁们啥电车都不好使。还是安稳买油车吧。