反过来想，你一个煤气瓶用了挺久了，用久了，你去换气，人家直接给你换了个新的，你内心又怎么想？

跟你说个最简单的道理吧，换新电瓶，旧车主肯定会高兴。但是假如新车主换到旧车主的电瓶，那他会怎么想呢？

随着电脑的普及你也就灰飞烟灭了

除非超充能做到5分钟满电走人，要不然没戏

放心吧，轮不到丰田做出固态电池，连业内专家都说要稳定，低价（是低到消费者能接亲）的时候，至少还要七八年，到时候液态的技术又进步了，还已经盈利了，对市场还更有掌控权。 丰田那些车企是仗着自己国际市场体量大，给那些还没体验过锂电池车的用户画大饼呢。之前还说氢燃料呢，现在也放弃了不是？各种画饼，又各种被打脸就是今后这些日系车企的未来

中国固态电池不比丰田慢的，上汽的技术路线说的很清楚，明年下半年有望装在新的车型上

你的租用电池吧！

你亏大了，现在二代es8 随便跑500，你还有无限换电权益 真是浪费啊

et5 20多万也没见销量翻翻，同价位30多万理想也比蔚来卖的好太多了

你这不好看蔚来的原因，包含了见不得人好的主观心理因素

电池不统一，并且在固态电池和大功率充电桩出来后，换电就没有太大意义了。

宏光mini的电池能装比亚迪汉上吗？？？ 400v的电池能装800v快充平台的车上吗？？换电就是笑话，限制了电池的规格形状，还有电压平台，制约了电车的发展。蔚来为什么造不了小车，也造不了全域800v的电车，就是给换电制约了。

你说这些大实话蔚来粉丝可不愿意听哈

蔚来动力挺好的，换电确实比加油方便，四分钟吧，不用排队，还不用闻汽油味。我离家远换电，在家附近自己家里冲，一个月总共电费150块钱，一个月3000公里起步。哪辆插混可以做到150块钱开3000公里，理想还是比亚迪啊？

固态电池出的时候，市场上有没有新能源车都不好说

蔚来总是公布换电次数和换电站数量的增加，可是关键数据每块电池日均换电次数还有投入电池数量从来不公布的，这两个数字就能看出来换电是个大炮轰蚊子，必然亏本的生意。

风投给的钱，总要有个烧法，如此而已。当然，也有可能某家脱颖而出，厂家的电池和换电标准成了行业共同标准，那就可以一统江湖了。所以现在是战国时代，人人都怀着当秦始皇的梦想进来，——当然，最后秦始皇只有一个。

共同标准也没戏，ET7的后备箱都没Model 3大，换掉牺牲太多了，空间/操控/成本，怎么比？

诶 这个说法简易通俗 容易理解 我对蔚来换电就是这个观点 注定失败

笑话，这个可以和手机比嘛，手机哪里都可以充电，汽车哪里都能冲吗？要看土地资源的好吧

10分钟续航1000是不可能的，加油抢出油都没你快了。10分钟能有3-400已经是淘汰燃油车的速度了。当然首先淘汰的更加是增程。

未来可期，就是不知道等多久能普及。

不会的，换电站都是固定资产，即使不换电也可以做报刊亭

电池怎么成了核心，你买车看油箱的吗？

除了诺基亚时代，谁还换电池啊

带充电宝，欧洲开始要求苹果可换电

你得佩服这些人，用几乎零成本去影响百亿企业，起码获得了自有参与感，未来最少十年换电是电车用车体验最好的方式。

你问问蔚来老板 把这几年换电的研发和建设维护的钱累计下 多少？加入目前财报是不是少亏或盈利了

蔚来不造快车，确实恶心了所有车企，资本就想你买个电车，开个3-5年，电池续航虚了，然后去买新车，这韭菜割完一波又一波，资本笑嘻嘻，老百姓苦哈哈。咋不说别的，5年前的蔚来和其他电车，咋拿出来比比，公道自在人心。

去外面还不是要带充电宝

你的论点比较混乱，车电分离是可行的，人家企业是实打实的投了成本下去的，不想为换电买单可以选别的品牌，人家是为了省时间买单。不能便宜都给你占了，值不值得用车的人最会权衡。 还有请不要吧有钱就买BBA这个挂起来，买过BBA的很有可能买理想蔚来，没买过的才想买BBA，当然买顶级BBA的真有钱人除外，那是要撑场面的。一两百万买奔驰S级的除外，那种家里不止一部车，买这些几十万电车就是玩具。

你这是贷款，分期付款，兄弟

1000km的都有了