华为介入汽车开始分化了，发现没？

是时候回顾一下华为介入汽车行业的首批品牌——问界、极狐、阿维塔的分化了。 先看销量，使用HI模式，把华为当智能驾驶供应商，自己搞绝大多数技术和产品定义和销售的极狐，2023年10月W4的最新销量是S单周卖了249台，T单周卖了89台，俨然新能源行业里的小透明。北汽自己也没有额外做极狐的同平台车，北汽忽略不计。 使用合资模式，把华为当只智能驾驶和车机的全权合伙人，长安主导产品定义和销售的阿维塔，2023年10月W4的最新销量是11单周卖了679台，虽说不高，好在新车型12快上市了相对极狐有牌可打。 使用智选（躺平）模式，把整车和产品定义和销售全交给华为，自己当车身供应商的赛力斯，2023年10月W4的最新销量是M7单周卖了3481台，M5单周卖了441台。 虽说有一定的新款M7增配又降价，连带5G突破美国封锁的短周期助攻，但每月一万级的热销已经注定。M7现在宣称的8万订单哪怕夸张算它有一半水分，只要2023最后俩月扩产交付完，也是月销两万的水平，远远吊打了另外两种模式。 说明传统车企的产品定义、营销能力、渠道能力体系已经跟不上时代发展了，光靠引入华为车机、华为智能驾驶之类先进玩意磨合不出好产品，也营销不出去好产品。 销量图里我还放了东风风光580，东风风光mini等赛力斯前东家东风小康车型的销量，可见燃油车时代本来营销能力就在后排的小康还是那个小康，好不容易有580对位同级前销冠H6，风光mini对位同级现销冠宏光mini，仍然没能力把它卖好。 销量图里我还放了赛力斯SF5，即将更名赛力斯A5改款上市，显然是小康眼馋问界M5热销了想自家做个低端版本绕开华为卖，免得被华为分走更多利润。 但我并不看好赛力斯A5的市场表现，因为混动市场销冠动总比亚迪DMi卖给创维汽车后，它的创维HTi 10月W4的最新销量仅仅是单周卖了86台，可谓非常惨淡。 或许，小康和北汽和赛力斯自己的产品定义和销售渠道实在不行，问界本轮销量打赢他们有些胜之不武。 下一阶段，我们让同平台的奇瑞星纪元ES与华为智界S7比比销量就好了，大概率奇瑞的产品定义和营销也是被华为智界按在地上摩擦的结局。 最后说回华为参加造车的总生意： ①华为仅当供应商的HI模式看似能同时吃下多家车企的蛋糕，但华为不甘心在幕后，更不甘心自己优质的智能和智驾被车企糟糕的产品定义和营销耽误了前途，这就反衬了： ②华为也介入干涉产品定义和销售的智选模式更有销量也更有利润，一旦热起来车企会排着队来合作，最后反过来把车企排挤为自己的供应商，趁电动化智能化大势完成鸠占鹊巢。 初步看来，华为参与汽车的HI+智选配合发力战略，比愣头青小米汽车半天憋不出车白白浪费时间要稳的多。