可以直接看悬挂配置，前悬双叉臂＞麦弗逊，后悬多连杆＞扭力梁。 大部分普通人能感受到的，也就是多开几辆车之后能对比到的，是转向响应，和避震软硬。再多的也得有足够专业的知识和下赛道的经验才能总结出来了。

说实话 速度快点走烂路真的好颠 不过底盘余震是真的少 高速的时候 很稳 不飘

这么说吧普通人开城市道路是感觉不出来的，除了偶尔大速度过弯道以及道路路况颠簸的时候能体现一下。选车的话，同样价位，底盘好，一方面看用料，用料考究的好，另一方面看前后悬挂，独立好于非独立。这两个方面领克比起其他牌子确实好一些。

请以我说的为主 如果你深入研究每根连杆的运动轨迹，你会发现悬挂是一个极其复杂的东西，没错，极其复杂 领克的底盘，对小的坑洼路面处理柔和有质感，对大的起伏路化解不开船。但是领克真正的长处在于，变线时候的车身姿态，灵敏而且平移，除了拐弯，不做丝毫多余动作，这一点很难得，关于这一点，你可以仔细对比id4和领克01，差异很大，注意胎压要在2.6以上

全车身热成型钢占比，谁不服气拿数据跟舰长比比

开过领克一般都不会再去开日系车，只会朝美系或者德系车去开。

可以100码过弯啊

用料决定下限调教决定上限，舒适性主要看调教，操控主要看用料

多开一些车就知道了，，我在开领克之前，只开了艾瑞泽5和小奔奔，然后就买了领克02hb，感觉很好开，但是我想价位不一样，有差距也很正常，，，直到我开了其他一些20来万的车才发现，领克是真的好开

开到山路，底盘好的车就可以更快进弯出弯

先看用料跟结构。当然最重要的就是调教。好的底盘有路感但不会有多余的颠簸，侧倾控制好。当然得看你的用途，如果接待车，就是安静，魔毯。如果家用就要综合一点，舒适跟运动是冲突的。为什么驾驶suv没有轿车舒服，底盘高，重心高，车子更会更晃，得靠悬架。为啥双腔弹簧贵。可以高低调节可以软硬调节。对底盘驾驶质感提升明显。可可以cdc+单腔弹簧。如果你几乎都是城市铺装路面，区别不大

这样说吧，一个80码过弯信心十足，一个40码过弯底气不足，紧急避险不会让你觉得要有翻车的感觉

底盘很难量化，不像0百，有数据支撑，但是感受这个东西一旦体验到了，就知道什么是好，就像爱情！

转弯时侧倾强度，过减震带时悬挂没多余震，没有哗啦哗啦的声音。

对普通人来说，底盘就看弹簧和减震器软一点，就是舒服的好车了，什么悬挂都是假的，所谓韧的都是硬，不舒服

过坑过减速带不难受，烂路不乱晃不颠人，高速还稳，这样才是好的底盘。对于喜欢开车的人来说，好的底盘可能比隔音比内饰甚至比动力还要重要。

过弯，过减速带，过一些坑坑洼洼的地方很容易就能感觉到底盘质感了！

就说一点，开车上瘾

快速、高速操控余地大，

领克的底盘是国产的天花板