62%轮上马力达成率，这个调教啥水平？

通用调教的真够垃圾的，62%的马力达成率，凯迪尚且如此旗下其他的品牌只会更烂，被德系日系华系淘汰一点都不冤枉！

按你这么说，我探界者2.0T零百加速7.9秒是别人后面推得的？不要太相信马力机，那个不接轴的马力机更是不可信！真这么差，迈锐宝XL能在浙赛跑出那样的成绩？雪佛兰，别克，凯迪拉克可是都用的同一套动力系统！而且跑浙赛的也是LSY发动机！

这是老款ct5的10l80变速箱，根本跟lsy不匹配。现在新款的ct5加速7.4秒。迈锐宝君威gs直接6.8秒了。试问这个动力级别有比他们强的?这么低的效率这个加速怎么做到的?这种水军网文也就看看一笑就行了

胡说八道，马力机不是这么横向测的，是自己和自己比较测提升值，不同马力机和不同车型不一定匹配，有劲使不出。

按照德国的测试标准，测试马力机子他是要连接上所有的相关零部件一起进行测试的，所以实际的马力不会大得离谱，但开起来总是觉得动力充沛，而日系标准就是单单测试这个发动机的马力，断掉所有的连接，不考虑实际工作情况的，美国车就不知道了，但凯迪拉克标237马力，实际开起来我估计也就是bba 180 190马力左右，甚至可能还没有

原来你是战旗

加速看扭矩，lsy跟ea888扭矩都是350，大众还是双离合，传动效率高，但是加速lsy就是比帕萨特迈腾快

就一个问题，你知道什么叫伤心马力机吗？还有海拔和温度呢？建议你先了解一下马力机的原理和种类以及特定工作要求

懂车帝拉迈锐宝可拉出轮上200匹

所以马力达成率高就是宝马容易水温高 烧机油漏油的主要原因吧 看人家日系大发动机 小马力这才是耐用的关键吧 所以日系都不怕人家说 美系怕什么呢？哪头都均衡没啥不对的

也还好吧，虽然没拉马力机，但是我们高原地区摘口罩以后6.7左右的零百已经完全可以接受了

零百确实蹦不过，前段太肉了，后段不好说。只是很好奇，马力这么虚似乎跑圈还不错呢？所以在后面的车都是因为操控辣鸡？

这不是虚标，这是传动效率不行

小涡轮导致高转速排气阻塞，所以5000就不行了。全网（含海外）找不到GM这台lsy的功率曲线图。根据民间这种拉马力机出来的曲线，推断这图公布初开没法看。没有持续平坦的功率扭矩平台，类似于很早期涡轮机的平台。 相应的，我是不建议改这台发动机。从事内燃机研发工程师的只言片语中，发送机既然标定成这样，气门，曲轴，活塞连杆这些选材的强度就不会有过多冗余从而降低成本。 从拆解gl8视频看，lsy连杆和曲轴瓦片接触面时候只有一个缸有耐磨涂层，某众4缸全有。另外这台车你要看净功率，实际上就是229马力。比某众标高功ea888高了9马力。 反正买都买了，理论马力也不糟糕，没必要纠结。纠结就是抬LGY进去

如果高兴你可以说他99马力，反正加速时间数据又改变不了

你敢放弃那个8年16万公里的质保，保证不投诉变速箱顿挫。通用分分钟给你出个变速箱程序，把锁止率干上去，轮上马力立马就上去了

美系标的都是发动机马力，德系标的是轮上马力

这篇文章的真实性能信吗

数据都是纸上谈兵，车辆动力还得看实际驾驶感受。

通用的程序太过于保守主要为了尽量平顺减少故障率你想想后段0.5的横压，前段0.8，跟厚装涡轮的低增压改装似的，大众的330涡轮看着外观比lsy还要小点，涡轮压力都没通用的这么小给上到1.2，后段0.8提升就有了